IATA主管Willie Walsh表示：“我以前從來沒見過這樣的情況。我們之前曾預(yù)計，隨著航油供給的增加，價格將會下降。但很顯然，航空需求的恢復(fù)要大于航油生產(chǎn)的恢復(fù)。”

　　Jefferies的分析師Chloe Lemarie說，航空公司通過使用更新、更省油的飛機(jī)來應(yīng)對燃油價格的上漲，同時將老舊機(jī)型留在倉庫?！斑@是航空公司能夠限制其航油本錢的一種有效方式?！?/p>

　　俄羅斯是世界上最大的原油出口國之一，跨境鐵路 國際物流，包括柴油、煤油和航空燃料。而在俄烏爭端改變能源市場動態(tài)之前，歐洲就已經(jīng)封閉了幾個大型煉油廠，轉(zhuǎn)變?yōu)樵瓦M(jìn)口國。由此造成的供給緊張和價格急劇上升，給航空公司脆弱的資產(chǎn)負(fù)債表帶來了更大的壓力。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月8日消息：據(jù)金融時報消息，國際航空運(yùn)輸協(xié)會IATA稱，在9月初，航空燃料的價格要比布倫特原油高50%。這意味著，即使全球油價已經(jīng)降至一桶90美元，航空公司也要為每桶航油支付140美元甚至更多。

　　Walsh表示，航油的高本錢“終極會反映在機(jī)票價格上”，這與瑞安航空首席執(zhí)行官M(fèi)ichael O'Leary的觀點(diǎn)一致，后者曾警告說機(jī)票價格可能會持續(xù)上漲。

　　不過，Walsh仍夸大，盡管經(jīng)濟(jì)的不確定性不中斷增加，遠(yuǎn)期機(jī)票的需求仍然強(qiáng)勁，而且他以為，隨著航空業(yè)逐漸擺脫疫情的影響，其遠(yuǎn)景仍然是“積極的”。“這是一個具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境，但我以為大多數(shù)航空公司的治理團(tuán)隊都會看到積極的一面?！?/p>

　　Walsh指出，2009年至2019年期間，航空燃油相對于原油的價格溢價均勻?yàn)?7%。而今年的溢價已高達(dá)60%，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，“這將給航空公司帶來巨大的運(yùn)營本錢壓力”。