民航資源網(wǎng)專家喬善勛表示，一方面是737 MAX在中國尚未復(fù)飛，導(dǎo)致飛機(jī)無法交付給中國客戶。另一方面，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，波音因供給鏈題目導(dǎo)致產(chǎn)能受限，目前737 MAX月產(chǎn)能31架。現(xiàn)在波音還存儲(chǔ)了大約150架已經(jīng)制造，但尚未交付給中國客戶的客機(jī)，其中大部分機(jī)型為737MAX。對(duì)于波音而言，庫存的客機(jī)就是本錢，而轉(zhuǎn)讓其他國家的客戶，就能變成現(xiàn)金流，對(duì)于波音而言也是無奈的變通之舉。

　　好消息是，全球其他市場(chǎng)的需求都非常強(qiáng)勁，在當(dāng)今供給鏈?zhǔn)芟薜沫h(huán)境中，現(xiàn)有庫存提供了一種靈活性。這使我們能夠調(diào)整生產(chǎn)并按照降低交付風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)劃重新分配現(xiàn)有庫存。這種謹(jǐn)慎的做法使我們能夠?qū)?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=1127">飛機(jī)交付給預(yù)備好接收它們的客戶，同時(shí)確保我們?cè)跁r(shí)機(jī)合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機(jī)?！?/b>

　　民航資源網(wǎng)2022年9月20日消息：9月14日，民航局與波音公司在浙江船山組織召開了737MAX飛機(jī)運(yùn)行評(píng)審（即AEG評(píng)審）專題會(huì)議，旨在評(píng)審737系列改進(jìn)后的整體機(jī)型練習(xí)規(guī)范。據(jù)悉，預(yù)期會(huì)議提出的疑問解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評(píng)審報(bào)告》第二次修訂，標(biāo)志著中國民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完玉成部流程。

　　目前國內(nèi)13家航司共停飛97架737MAX：南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

　　“波音中國”微信公眾號(hào)8月17日的文章指出，已經(jīng)為恢復(fù)交付737MAX做好了預(yù)備。波音正努力爭(zhēng)取737MAX獲得盡可能多的單通道市場(chǎng)份額，并從船山交付它們。

　　民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司、航科院航空器評(píng)審中心專職AEG評(píng)審職員參加此次評(píng)審，會(huì)議還邀請(qǐng)了部分航空公司飛行、維修技術(shù)專家，以及涉及地區(qū)治理局主任運(yùn)行監(jiān)察員、主任維修監(jiān)察員參會(huì)。波音中國公司、波音船山完工和交付中心部分職員對(duì)會(huì)議提供線下支持，波音737項(xiàng)目及技術(shù)團(tuán)隊(duì)在西雅圖提供線上支持。專題會(huì)議第二天，與會(huì)代表還參觀了波音船山完工和交付中心。

　　在波音737MAX于2021年12月在華獲得適航批準(zhǔn)后，中國民航局曾表示，后續(xù)國內(nèi)航空公司還要完成飛機(jī)改裝、停場(chǎng)飛機(jī)恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，經(jīng)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定。今年，國航、南航、海航、廈航的737MAX都曾進(jìn)行試飛。

　　民航資源網(wǎng)專家綦琦表示，中美關(guān)系緊張、供給鏈題目是表層原因，737MAX尚未復(fù)飛才是深層原因。截至目前，737MAX的復(fù)飛尚未得到民航局的正式批復(fù)。因此，國內(nèi)航司對(duì)737MAX飛機(jī)采取停飛和不接收的舉措。