ACI在報告中指出，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，在疫情爆發(fā)前，亞太地區(qū)約有33.8億航空乘客，占全球91.6億乘客的37%，稱得上是“一騎盡塵”。但現(xiàn)在的情況完全不同，新冠疫情爆發(fā)之后，亞太市場成為世界上恢復(fù)得最慢的市場之一。亞太地區(qū)的領(lǐng)先上風(fēng)主要是由于中國和日本的強(qiáng)勁需求，就中日現(xiàn)階段的疫情政策來看，這種領(lǐng)先上風(fēng)已經(jīng)不復(fù)存在。

　　在ACI的最新猜測中，到2022年底，亞太地區(qū)的客運(yùn)量只會恢復(fù)疫前水平的約55%。與此同時，其他地區(qū)的恢復(fù)率要高得多，約為70%至80%。亞太地區(qū)將不太可能繼續(xù)保持其世界第一航空市場的地位。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月21日消息：隨著航空業(yè)逐漸走出新冠疫情的陰影，航空運(yùn)輸?shù)内厔蒉D(zhuǎn)變和民航業(yè)內(nèi)部秩序的重新調(diào)整是恢復(fù)發(fā)展的必經(jīng)之路。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會（ACI）最新的行業(yè)報告，一直領(lǐng)先世界的亞太航空市場可能會“跌落神壇”。

　　2020年，亞太地區(qū)只運(yùn)載了15.7億乘客，交通量下降了53%，但它仍然為36億的全球航空交通量貢獻(xiàn)了44%的份額。2021年，亞太地區(qū)有15.0億人乘飛機(jī)旅行，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，與2020年相比又下降了4%，但它仍排第一，占全球46億乘客的33%。2022年，當(dāng)世界上其他地區(qū)的航空旅行需求正在迅速反彈，亞太地區(qū)的復(fù)蘇速度卻保持很低的水平。預(yù)計到2022年底，亞太地區(qū)的航空交通量將少于歐洲，大致與北美地區(qū)相當(dāng)。

　　ACI亞太區(qū)總干事Stefano Baronci評論說：“除非所有國家都保持邊界開放以促進(jìn)旅行自由，否則亞太地區(qū)的航空交通將無法完全恢復(fù)到2019年的水平。”