全球主要的航空市場都面臨一個 “三支”題目——支線飛機(jī)、支線機(jī)場、支線航空如何實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)、健康、可持續(xù)發(fā)展。從公布的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和權(quán)威機(jī)構(gòu)的猜測數(shù)據(jù)來綜合判定，2035年中國的民用運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到8000架以上，其中支線飛機(jī)有600架左右（比現(xiàn)在增加400架左右）；屆時(shí)民用運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)到400個左右，其中支線機(jī)場有300個左右（比現(xiàn)在增加200個左右）。機(jī)隊(duì)和機(jī)場的體量和增量如此之大，而目前支線航空發(fā)展的模式仍不清楚，業(yè)內(nèi)很有必要對此進(jìn)行廣泛、深進(jìn)的探討。本文試圖通過對北美干支聯(lián)運(yùn)的CPA模式的先容及其與中國當(dāng)下推廣的國內(nèi)通程航班的對比，提出創(chuàng)新支線航空發(fā)展模式的設(shè)想。