由于可持續(xù)航空燃料（SAF）是航空能源轉(zhuǎn)型的核心，預(yù)計(jì)在2050年將實(shí)現(xiàn)約65%的碳減排，國(guó)際航協(xié)呼吁各國(guó)政府采取協(xié)調(diào)一致的政策措施來(lái)刺激與鼓勵(lì)生產(chǎn)。國(guó)際航協(xié)還呼吁建立一個(gè)全球“預(yù)訂與應(yīng)用”系統(tǒng)，以便航空公司能夠最有效地利用SAF。

　　“全球標(biāo)準(zhǔn)是航空運(yùn)輸行業(yè)安全、高效和可持續(xù)發(fā)展的核心。國(guó)際民航組織大會(huì)有巨大機(jī)會(huì)推進(jìn)航空脫碳，為下一次疫情做好預(yù)備，促進(jìn)性別多樣性，改善無(wú)障礙航空旅行，使標(biāo)準(zhǔn)制定與技術(shù)同步。我們期待各國(guó)在大會(huì)前能夠重視上述與其他標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。”沃爾什先生夸大，“然而，行百里者半九十，達(dá)成協(xié)議只是第一步。大會(huì)決定的執(zhí)行與落實(shí)更為關(guān)鍵。以CORSIA為例，雖已獲同意作為治理國(guó)際碳排放的單一全球經(jīng)濟(jì)措施，但世界各地仍各自為政地出現(xiàn)大量環(huán)境稅，足見(jiàn)執(zhí)行層面的重要性?！?/p>

　　全球標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施

　　從新冠肺炎疫情中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：國(guó)際航協(xié)呼吁各國(guó)政府更好地為未來(lái)可能出現(xiàn)的公共衛(wèi)生緊急情況做好預(yù)備，避免采取類似防控新冠肺炎疫情的碎片化應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于仍在實(shí)施上述措施的地方，則須根據(jù)疫情期間的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行審核，對(duì)照全球最佳實(shí)踐進(jìn)行評(píng)估。

　　國(guó)際航協(xié)已就大會(huì)議程提交了20多份文件，涉及多個(gè)關(guān)鍵政策和監(jiān)管領(lǐng)域：

　　需要核查飛行員年齡上限的現(xiàn)行限制。應(yīng)考慮新技術(shù)和新興科學(xué)。調(diào)整就業(yè)障礙有助于確保支持未來(lái)增長(zhǎng)所需的試點(diǎn)人才。

　　可持續(xù)性：航空公司承諾在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。為支持這一承諾，國(guó)際航協(xié)?？锤鲊?guó)政府有眾志成城，指導(dǎo)全球制定一致的政策。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“鑒于航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，我們對(duì)國(guó)際民航組織第41屆大會(huì)的期看雖壯志凌云，但具現(xiàn)實(shí)意義。例如，各國(guó)政府必須汲取新冠肺炎疫情的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免下一次疫情襲來(lái)時(shí)因封閉邊境導(dǎo)致社會(huì)和經(jīng)濟(jì)陷進(jìn)困境。我們還需各國(guó)政府支持航空業(yè)踐行承諾，即在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放和相應(yīng)的脫碳政策措施。政府的正確決策可加速行業(yè)復(fù)蘇，鞏固航空業(yè)脫碳的基礎(chǔ)?！?/p>

　　數(shù)據(jù)：個(gè)人數(shù)據(jù)的收集、使用、傳輸和保存已在全球范圍內(nèi)經(jīng)形成諸多法規(guī)法條。然而，航空公司在經(jīng)營(yíng)國(guó)際服務(wù)時(shí)，會(huì)遭遇不同法規(guī)間的矛盾。國(guó)際航協(xié)呼吁各國(guó)政府通過(guò)國(guó)際民航組織協(xié)調(diào)，確保適用于國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)法規(guī)具有一致性和可猜測(cè)性。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月28日消息：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）呼吁在國(guó)際民航組織（ICAO）第41屆大會(huì)解決行業(yè)重大題目：

　　國(guó)際航協(xié)支持解決航空業(yè)性別不平衡題目的全球倡議，并鼓勵(lì)所有航空利益相關(guān)方加進(jìn)“2025年25%倡議”。

　　加強(qiáng)全球、區(qū)域和國(guó)家層級(jí)的合作與對(duì)話。國(guó)際航協(xié)呼吁國(guó)際民航組織和世界衛(wèi)生組織（WHO）發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，包括在持續(xù)和監(jiān)測(cè)工作計(jì)劃的基礎(chǔ)上為CAPSCA框架發(fā)揮核心作用。需要建立危機(jī)應(yīng)對(duì)工具箱，按需激活，并將公共衛(wèi)生監(jiān)管機(jī)構(gòu)與行業(yè)利益相關(guān)方納進(jìn)其中。

　　旅客和專業(yè)人才：國(guó)際航協(xié)呼吁就旅客和航空運(yùn)輸業(yè)從業(yè)職員面臨的一些題目采取行動(dòng)：

　　·根據(jù)航空業(yè)在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的承諾，海運(yùn)費(fèi)，就國(guó)際航空脫碳達(dá)成長(zhǎng)期目標(biāo)（LTAG）

　　各國(guó)應(yīng)就航空運(yùn)輸業(yè)如何履行《聯(lián)合國(guó)殘疾人權(quán)利公約》規(guī)定的義務(wù)達(dá)玉成球框架。法規(guī)的一致性將有助于航空公司和機(jī)場(chǎng)識(shí)別障礙，以可猜測(cè)的服務(wù)和流程滿足行動(dòng)不便旅客的需求。

　　安全、安保和運(yùn)營(yíng)：

　　需全球各國(guó)一致批準(zhǔn)2014年《蒙特利爾議定書》（MP14），以有效減少全球不文明旅客行為。固然MP14已經(jīng)生效，但只有38個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)。

　　國(guó)際航協(xié)支持要求各國(guó)在啟用5G等新服務(wù)時(shí)有考慮航空安全題目和咨詢行業(yè)專家的義務(wù)。

　　·全球連通性在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)層面因政府試圖控制新冠肺炎疫情傳播而遭受破壞，需從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

　　國(guó)際航協(xié)呼吁各國(guó)支持國(guó)際民航組織更快地制定標(biāo)準(zhǔn)，并分階段實(shí)施國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)和建議的做法。此舉將有助于建議做法跟上技術(shù)發(fā)展的步伐，同時(shí)避免因測(cè)試、認(rèn)證和供給鏈挑戰(zhàn)的復(fù)雜性而造成延遲時(shí)產(chǎn)生混亂。

　　根據(jù)新冠肺炎疫情期間積累的科學(xué)研究和理解，審核國(guó)際民航組織航空復(fù)蘇工作組（CART）的建議，支持重建全球連通性。我們需要建立一個(gè)疫情備戰(zhàn)框架，避免封閉邊境，方法兼具更均衡和透明的風(fēng)險(xiǎn)治理措施、符合健康證書的共同標(biāo)準(zhǔn)以及更易溝通，包括分享政府實(shí)施措施的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。

　　此外，國(guó)際航協(xié)敦促各國(guó)政府加強(qiáng)CORSIA，將其作為治理航空業(yè)國(guó)際碳排放的唯一全球經(jīng)濟(jì)措施，避免新的稅收或排放定價(jià)方案；以及取消近年來(lái)出現(xiàn)的冗余措施。

　　·強(qiáng)化國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA）的里程碑定位，使之作為政府治理航空碳足跡的單一經(jīng)濟(jì)措施