做到了天氣最冷、人氣最高、時(shí)間最短、質(zhì)量最好的一次 -阿姆斯特丹空運(yùn)AMS
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-10-13 10:10
千噸重罐得以平穩(wěn)吊進(jìn)船艙，需要多個(gè)部分的精細(xì)策劃和通力配合，這是江南造船項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次夸大的軟實(shí)力。例如在最后的壓膜及環(huán)氧操縱階段，整個(gè)澆注過(guò)程有策劃、有演練、有應(yīng)急預(yù)案、有組織，如項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)所言，“實(shí)干穩(wěn)定干，善干不蠻干”，為了使?jié)沧囟冗_(dá)到要求，模塊部針對(duì)不同環(huán)節(jié)分別成立了傳遞組、攪拌組和澆注組，又采取了保溫箱、保溫棚、加熱板等手段來(lái)保證每個(gè)步驟溫度的控制，整個(gè)過(guò)程280桶環(huán)氧一次澆注成功，“做到了天氣最冷、人氣最高、時(shí)間最短、質(zhì)量最好的一次。”
該船的上層建筑被稱為“賓館上建”，全船采用“人因工程”設(shè)計(jì)理念，整船的舒適度高，全船振動(dòng)滿足ISO20283-5標(biāo)準(zhǔn)，噪音丈量比評(píng)估丈量值還低10分貝。該船的電纜數(shù)目約為22000立方米LEG的1.5倍，為了打造“清潔甲板”，其工作量是平時(shí)的3倍以上，為此江南造船不僅額外增派施工職員，克服高溫天，在一個(gè)月內(nèi)定期完成主干電纜施工；為了方便電纜后期維護(hù)性，該船電纜穿艙件全部采用穿艙模塊式（MCT），其繁復(fù)程度約為常規(guī)施工的四、五倍，僅甲板區(qū)域就有300多只MCT模塊框，每個(gè)MCT框封堵至少需要兩個(gè)人配合施工，均勻每個(gè)模塊框封堵需要用時(shí)3～4個(gè)小時(shí)。為了不影響電纜敷設(shè)進(jìn)度，總裝部抽調(diào)具有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的安裝職員80余人次，在電裝現(xiàn)場(chǎng)工程師鄧皓的帶領(lǐng)下，成立了MCT封堵突擊團(tuán)隊(duì)，天天晚上8點(diǎn)進(jìn)行物量和質(zhì)量檢查，物量不達(dá)標(biāo)或質(zhì)量分歧格的繼續(xù)加班做，如此連續(xù)奮戰(zhàn)4天4夜，完成了全船所有MCT模塊框封堵。
“Coral Nordic”號(hào)于2020年10月正式開建，在船東、船檢、設(shè)備商和船廠項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的共同努力下，該項(xiàng)目突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設(shè)計(jì)建造、復(fù)雜機(jī)艙自主設(shè)計(jì)和建造、人因工程設(shè)計(jì)與建造、全船防冷除冰自主設(shè)計(jì)和建造、電氣系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、重量重心全過(guò)程控制、振動(dòng)噪聲、盡緣電阻等18個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目。
為提升效率，該船首次采用了“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機(jī)房+液貨系統(tǒng)單元”）建造模式，將很多后道吊裝工作前移至總組階段完成，充分貫徹“高空作業(yè)平地做”理念。終極，在吊裝“60E”號(hào)全寬甲板時(shí)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)余量、無(wú)動(dòng)火嵌補(bǔ)定位；33000毫米的分段，定位精度控制在3毫米內(nèi)。
更大、更重的液罐，意味著更高的吊裝難度。在吊裝處于船艏位置的1號(hào)罐時(shí)，其不規(guī)則的外形使其重心位置有所偏移，對(duì)此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)早有預(yù)備，經(jīng)過(guò)縝密設(shè)計(jì)、精確計(jì)算，得出設(shè)計(jì)鉤差為798毫米，該數(shù)據(jù)與實(shí)際上船后的結(jié)果分盡不差，1號(hào)罐得以順利安裝，其吊裝方案事后申請(qǐng)了專利。在吊裝2號(hào)罐時(shí)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，為了確保液罐重量的正確性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多次計(jì)算和兩次稱重復(fù)核，確認(rèn)液罐重量滿足浮吊極限重量1600噸的限制要求。但在實(shí)際的吊裝過(guò)程中，出現(xiàn)浮吊顯示既定重量但無(wú)法脫鉤的題目。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“用工程的方法可以解決工程的題目”，通過(guò)吃水計(jì)算浮力，終極確認(rèn)浮吊噸位顯示數(shù)據(jù)失準(zhǔn)，從而說(shuō)服船務(wù)公司繼續(xù)起鉤，得以為船“吞”進(jìn)二號(hào)罐。
應(yīng)提盡提平地造船
江南造船方面表示，通過(guò)本次項(xiàng)目，建造團(tuán)隊(duì)接觸了大量的新技術(shù)、新設(shè)備、新廠家，其中最復(fù)雜也最關(guān)鍵的就是復(fù)雜機(jī)艙。據(jù)悉，該船機(jī)艙主要是由瓦錫蘭四沖程雙燃料主機(jī)及其遠(yuǎn)控系統(tǒng)、齒輪箱、調(diào)距槳、兩臺(tái)瓦錫蘭雙燃料發(fā)電機(jī)、一臺(tái)雙燃料熱油鍋爐、七大模式的軸帶發(fā)電機(jī)（手動(dòng)、港口、機(jī)動(dòng)、推進(jìn)、PTO、PTH、變頻岸電）以及相關(guān)電站治理系統(tǒng)構(gòu)成，還配備了兩臺(tái)有緣濾波器來(lái)改善電網(wǎng)質(zhì)量。“這套機(jī)艙系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)迅速、經(jīng)濟(jì)性好、智能化程度高，在目前主流民船中鮮有配置，為未來(lái)機(jī)艙設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考模板。”該項(xiàng)目總工藝師馬振淼表示。“Coral Nordic”號(hào)機(jī)艙系統(tǒng)內(nèi)的報(bào)警點(diǎn)就有5335個(gè)，加上燃?xì)庀到y(tǒng)的相關(guān)1600個(gè)報(bào)警點(diǎn)，整船報(bào)警點(diǎn)約8000個(gè)，是普通液化氣船的4倍，而每個(gè)報(bào)警點(diǎn)之間還會(huì)存在部分關(guān)聯(lián)，因而調(diào)試工作的量急劇增加。受疫情影響，該船中心檢測(cè)系統(tǒng)與主推進(jìn)系統(tǒng)的自動(dòng)控制聯(lián)調(diào)要在廠商的荷蘭總部進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和軟件升級(jí)，江南造船總裝部李磊峰為牽頭的8人調(diào)試組，克服時(shí)差天天高負(fù)荷工作十幾個(gè)小時(shí)，前后歷時(shí)近一個(gè)月完成了全部自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)試。
“Coral Nordic”號(hào)是荷蘭船東與江南造船的首次合作，主營(yíng)LEG運(yùn)輸船的Anthony Veder公司近年來(lái)著手布局LNG船市場(chǎng)，也對(duì)新造船的設(shè)備、性能提出了頗高的要求。
“將工序應(yīng)提盡提”的精神貫串于整個(gè)建造流程，建造團(tuán)隊(duì)從結(jié)果治理到過(guò)程治理到預(yù)控治理模式的轉(zhuǎn)變，讓設(shè)計(jì)與生產(chǎn)緊密結(jié)合，海運(yùn)費(fèi)，也讓很多節(jié)點(diǎn)得以提前完成：舾裝件提前安裝18噸；電纜提前敷設(shè)200根；平臺(tái)階段壓縮機(jī)房亮燈；盡緣敷設(shè)從原來(lái)的2個(gè)月縮短至39天；在船臺(tái)階段，軸系、齒輪箱完玉成部安裝、主機(jī)完成預(yù)定位；在船臺(tái)階段，主機(jī)完成投油并全部交驗(yàn)成功，僅耗時(shí)12天；下水后，該船中速機(jī)施工周期從原來(lái)的45天提升至27天；全寬單元模塊有序推進(jìn)，下水45天完玉成部液貨管系強(qiáng)度交驗(yàn)，縮短了近20天周期。
在3萬(wàn)立方米LNG裝載量不變的情況下，液罐從4個(gè)減少為艙收留更大的2個(gè)，是符合船舶建造發(fā)展趨勢(shì)的，意味著可以減少相關(guān)設(shè)備、優(yōu)化艙內(nèi)布置、精簡(jiǎn)建造流程。隨之而來(lái)的是對(duì)液罐制造工藝、吊裝技術(shù)的進(jìn)一步要求。近年來(lái)，批量建造多型液化氣船的江南造船，在液罐生產(chǎn)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，不過(guò)C型雙耳罐的設(shè)計(jì)建造難度還是會(huì)高于常規(guī)液罐，該罐最厚處的鋼板厚度超過(guò)50毫米，液罐上總體的焊接工作量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。
來(lái)源：江南造船
千噸重罐精準(zhǔn)吊裝
該船的上層建筑被稱為“賓館上建”，全船采用“人因工程”設(shè)計(jì)理念，整船的舒適度高，全船振動(dòng)滿足ISO20283-5標(biāo)準(zhǔn)，噪音丈量比評(píng)估丈量值還低10分貝。該船的電纜數(shù)目約為22000立方米LEG的1.5倍，為了打造“清潔甲板”，其工作量是平時(shí)的3倍以上，為此江南造船不僅額外增派施工職員，克服高溫天，在一個(gè)月內(nèi)定期完成主干電纜施工；為了方便電纜后期維護(hù)性，該船電纜穿艙件全部采用穿艙模塊式（MCT），其繁復(fù)程度約為常規(guī)施工的四、五倍，僅甲板區(qū)域就有300多只MCT模塊框，每個(gè)MCT框封堵至少需要兩個(gè)人配合施工，均勻每個(gè)模塊框封堵需要用時(shí)3～4個(gè)小時(shí)。為了不影響電纜敷設(shè)進(jìn)度，總裝部抽調(diào)具有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的安裝職員80余人次，在電裝現(xiàn)場(chǎng)工程師鄧皓的帶領(lǐng)下，成立了MCT封堵突擊團(tuán)隊(duì)，天天晚上8點(diǎn)進(jìn)行物量和質(zhì)量檢查，物量不達(dá)標(biāo)或質(zhì)量分歧格的繼續(xù)加班做，如此連續(xù)奮戰(zhàn)4天4夜，完成了全船所有MCT模塊框封堵。
“Coral Nordic”號(hào)于2020年10月正式開建，在船東、船檢、設(shè)備商和船廠項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的共同努力下，該項(xiàng)目突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設(shè)計(jì)建造、復(fù)雜機(jī)艙自主設(shè)計(jì)和建造、人因工程設(shè)計(jì)與建造、全船防冷除冰自主設(shè)計(jì)和建造、電氣系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、重量重心全過(guò)程控制、振動(dòng)噪聲、盡緣電阻等18個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目。
為提升效率，該船首次采用了“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機(jī)房+液貨系統(tǒng)單元”）建造模式，將很多后道吊裝工作前移至總組階段完成，充分貫徹“高空作業(yè)平地做”理念。終極，在吊裝“60E”號(hào)全寬甲板時(shí)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)余量、無(wú)動(dòng)火嵌補(bǔ)定位；33000毫米的分段，定位精度控制在3毫米內(nèi)。
更大、更重的液罐，意味著更高的吊裝難度。在吊裝處于船艏位置的1號(hào)罐時(shí)，其不規(guī)則的外形使其重心位置有所偏移，對(duì)此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)早有預(yù)備，經(jīng)過(guò)縝密設(shè)計(jì)、精確計(jì)算，得出設(shè)計(jì)鉤差為798毫米，該數(shù)據(jù)與實(shí)際上船后的結(jié)果分盡不差，1號(hào)罐得以順利安裝，其吊裝方案事后申請(qǐng)了專利。在吊裝2號(hào)罐時(shí)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，為了確保液罐重量的正確性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多次計(jì)算和兩次稱重復(fù)核，確認(rèn)液罐重量滿足浮吊極限重量1600噸的限制要求。但在實(shí)際的吊裝過(guò)程中，出現(xiàn)浮吊顯示既定重量但無(wú)法脫鉤的題目。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“用工程的方法可以解決工程的題目”，通過(guò)吃水計(jì)算浮力，終極確認(rèn)浮吊噸位顯示數(shù)據(jù)失準(zhǔn)，從而說(shuō)服船務(wù)公司繼續(xù)起鉤，得以為船“吞”進(jìn)二號(hào)罐。
應(yīng)提盡提平地造船
江南造船方面表示，通過(guò)本次項(xiàng)目，建造團(tuán)隊(duì)接觸了大量的新技術(shù)、新設(shè)備、新廠家，其中最復(fù)雜也最關(guān)鍵的就是復(fù)雜機(jī)艙。據(jù)悉，該船機(jī)艙主要是由瓦錫蘭四沖程雙燃料主機(jī)及其遠(yuǎn)控系統(tǒng)、齒輪箱、調(diào)距槳、兩臺(tái)瓦錫蘭雙燃料發(fā)電機(jī)、一臺(tái)雙燃料熱油鍋爐、七大模式的軸帶發(fā)電機(jī)（手動(dòng)、港口、機(jī)動(dòng)、推進(jìn)、PTO、PTH、變頻岸電）以及相關(guān)電站治理系統(tǒng)構(gòu)成，還配備了兩臺(tái)有緣濾波器來(lái)改善電網(wǎng)質(zhì)量。“這套機(jī)艙系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)迅速、經(jīng)濟(jì)性好、智能化程度高，在目前主流民船中鮮有配置，為未來(lái)機(jī)艙設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考模板。”該項(xiàng)目總工藝師馬振淼表示。“Coral Nordic”號(hào)機(jī)艙系統(tǒng)內(nèi)的報(bào)警點(diǎn)就有5335個(gè)，加上燃?xì)庀到y(tǒng)的相關(guān)1600個(gè)報(bào)警點(diǎn)，整船報(bào)警點(diǎn)約8000個(gè)，是普通液化氣船的4倍，而每個(gè)報(bào)警點(diǎn)之間還會(huì)存在部分關(guān)聯(lián)，因而調(diào)試工作的量急劇增加。受疫情影響，該船中心檢測(cè)系統(tǒng)與主推進(jìn)系統(tǒng)的自動(dòng)控制聯(lián)調(diào)要在廠商的荷蘭總部進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和軟件升級(jí)，江南造船總裝部李磊峰為牽頭的8人調(diào)試組，克服時(shí)差天天高負(fù)荷工作十幾個(gè)小時(shí)，前后歷時(shí)近一個(gè)月完成了全部自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)試。
“Coral Nordic”號(hào)是荷蘭船東與江南造船的首次合作，主營(yíng)LEG運(yùn)輸船的Anthony Veder公司近年來(lái)著手布局LNG船市場(chǎng)，也對(duì)新造船的設(shè)備、性能提出了頗高的要求。
“將工序應(yīng)提盡提”的精神貫串于整個(gè)建造流程，建造團(tuán)隊(duì)從結(jié)果治理到過(guò)程治理到預(yù)控治理模式的轉(zhuǎn)變，讓設(shè)計(jì)與生產(chǎn)緊密結(jié)合，海運(yùn)費(fèi)，也讓很多節(jié)點(diǎn)得以提前完成：舾裝件提前安裝18噸；電纜提前敷設(shè)200根；平臺(tái)階段壓縮機(jī)房亮燈；盡緣敷設(shè)從原來(lái)的2個(gè)月縮短至39天；在船臺(tái)階段，軸系、齒輪箱完玉成部安裝、主機(jī)完成預(yù)定位；在船臺(tái)階段，主機(jī)完成投油并全部交驗(yàn)成功，僅耗時(shí)12天；下水后，該船中速機(jī)施工周期從原來(lái)的45天提升至27天；全寬單元模塊有序推進(jìn)，下水45天完玉成部液貨管系強(qiáng)度交驗(yàn)，縮短了近20天周期。
在3萬(wàn)立方米LNG裝載量不變的情況下，液罐從4個(gè)減少為艙收留更大的2個(gè)，是符合船舶建造發(fā)展趨勢(shì)的，意味著可以減少相關(guān)設(shè)備、優(yōu)化艙內(nèi)布置、精簡(jiǎn)建造流程。隨之而來(lái)的是對(duì)液罐制造工藝、吊裝技術(shù)的進(jìn)一步要求。近年來(lái)，批量建造多型液化氣船的江南造船，在液罐生產(chǎn)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，不過(guò)C型雙耳罐的設(shè)計(jì)建造難度還是會(huì)高于常規(guī)液罐，該罐最厚處的鋼板厚度超過(guò)50毫米，液罐上總體的焊接工作量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。
來(lái)源：江南造船
2022年10月13日 09時(shí) 江南造船
10月12日，中國(guó)船舶團(tuán)體有限公司旗下江南造船（團(tuán)體）有限責(zé)任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設(shè)計(jì)、建造的30000立方米LNG運(yùn)輸船“Coral Nordic”號(hào)在上海簽字交付。這是江南造船時(shí)隔7年后再次交付30000立方米LNG船，該船由江南造船自主設(shè)計(jì)建造，配置了兩個(gè)雙耳液罐，也是目前世界上艙收留最大的C型雙耳LNG液罐，單罐艙收留達(dá)16000立方米，單罐重量約1400噸，蒸發(fā)率≤0.15%。
“Coral Nordic”號(hào)總長(zhǎng)176.8米，型寬28.8米，型深19米，進(jìn)級(jí)DNV船級(jí)社，配備雙燃料主機(jī)、雙燃料發(fā)電機(jī)和雙燃料熱油鍋爐，滿足最新排放要求及冰區(qū)1A要求，采用全船低溫防冷設(shè)計(jì)，可在北歐運(yùn)行。
傾心打造“未來(lái)機(jī)艙”
千噸重罐精準(zhǔn)吊裝
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