與此同時，LNG船運價近日創(chuàng)下歷史新高。10月7日，16萬方LNG船的現(xiàn)貨市場運費達32.6萬美元/天，環(huán)比上漲20.7%。有專業(yè)分析師猜測，第四季度LNG運輸船的運費可能超過100萬美元/天。大型LNG運輸船的造船價也大幅提升，從原來的1.85億美元漲到2.4億美元左右。

　　10月12日晚6時許，中國船舶滬東中華造船廠碼頭一片燈火通明，4艘LNG運輸船一字排列，數(shù)千名員工正緊鑼密鼓生產(chǎn)趕制。

　　“由于交船時間太晚，韓國船企和中國船舶團體三家單位難以滿足部分歐洲船東的要求，如丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業(yè)和招商產(chǎn)業(yè)進行談判，希看訂造多達10至12艘LNG船?！边@位負責人透露。

　　當前，烏克蘭危機引發(fā)的歐洲能源危機持續(xù)發(fā)酵，為增加自然氣儲備，歐洲正在全球爭搶LNG運輸船。各大船企雖加足馬力生產(chǎn)，但LNG運輸船仍一船難求。

　　“LNG運輸船訂單火爆，除了長江口碼頭的這4艘，船塢還有2艘在同步制造?！?a href="http://www.taicivideo.com/a/news/NEWS/97059.html">中國船舶滬東中華總裝二部圍護系統(tǒng)部部長沈杰告訴記者，為滿足不中斷增長的全球訂單，所有員工實行兩班倒，工廠滿負荷運轉。

　　“在烏克蘭危機持續(xù)升級背景下，俄羅斯輸往歐洲的管道自然氣持續(xù)出現(xiàn)供給不足或供給中中斷，歐洲勢必會擴大LNG海運進口量，給LNG運輸船航運市場帶來利好?！敝袊嗣翊髮W國際關系學院教授許勤華告訴記者。

　　中國俄羅斯東歐中亞學會秘書長王曉泉告訴記者，歐洲進口自然氣主要有管道氣和海上運輸兩種方式。固然近年來歐洲LNG進口量呈逐年遞增態(tài)勢，但囿于海運本錢和港口LNG接收設施建設本錢較高等因素影響，歐洲自然氣進口仍以管道氣為主，占比常年維持在70%以上。其中，自俄羅斯進口的管道氣占總管道氣進口量的40%左右。在烏克蘭危機不中斷持續(xù)和升級情勢下，“北溪”自然氣管道遭受“前所未有”的破壞，歐洲在冬季前通過“北溪-1”接收俄自然氣的?？磸氐茁淇铡?/P>

　　一直以來，海運費，國際物流，歐洲自然氣進口依靠度都非常高。根據(jù)國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)，近年來歐洲自身自然氣產(chǎn)量占需求量的比例不中斷降低，由2018年的46%降至2021年的37.4%，進口自然氣比例不中斷上升。而俄羅斯是目前全球已探明自然氣儲量最多的國家，也是全球重要的自然氣出口國。

　　據(jù)中國船舶團體有限公司有關部分負責人先容，今年以來截至10月12日，全球累計新承接大型LNG船的訂單已達139艘，遠超歷年總和。中韓部分船企大型LNG船的新訂單交期已排到了2027年以后。目前，該團體旗下滬東中華手持大型LNG船訂單33艘，其中26艘為今年新接訂單，同時多個新項目正在洽商中，實現(xiàn)歷史突破;團體旗下江南造船和大船團體也順利實現(xiàn)大型LNG船的訂單突破。

　　當前，LNG運輸船為何一船難求?中國船廠是如何在LNG船領域快速崛起的?中國造船向海圖強奮楫逐浪凸顯了什么?記者進行了采訪報道。

　　繼歐洲各國瘋搶中國電熱毯之后，中國船又成為歐洲國家競相爭搶的對象。

　　根據(jù)英國BP公司數(shù)據(jù)，2020年歐洲LNG進口量達到1148億立方米，全球占比為23.5%。從LNG進口來源看，歐洲主要從卡塔爾、美國、俄羅斯、尼日利亞、阿爾及利亞等國進口自然氣。

　　LNG運輸船一船難求，全球累計新承接大型LNG船訂單遠超歷年總和，運價創(chuàng)歷史新高

　　歐洲是全球第三大自然氣消費地區(qū)，且常年依靠進口。目前，歐洲進口自然氣主要有兩種方式，一是通過管道運輸?shù)淖匀粴?，二是通過海上運輸?shù)腖NG(液化自然氣)。伴隨著“北溪”管道的數(shù)聲爆炸，管道一時間指看不上，只能靠LNG船頂上。創(chuàng)紀錄的造船訂單正在全球尋找接單者。一船難求的局面，讓中國的LNG船在全球市場上吸引到越來越多的目光，而憑借過硬的技術，中國制造的LNG船馬不停蹄地駛向了全世界的碼頭。