后記

　　3. 新建已拆除的T6航站樓，并使其與已建成的新T5航站樓整合連通。

　　中國(guó)民航快速發(fā)展，伴隨著大型基礎(chǔ)設(shè)施的新建及旅客量的快速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)進(jìn)進(jìn)大型關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)甚至世界級(jí)機(jī)場(chǎng)之列。目前中國(guó)民航正處于從“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”快速邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期。對(duì)已建成航站區(qū)舊有設(shè)施進(jìn)行有機(jī)更新，以使其更加融合高效，接軌新理念與新技術(shù)，進(jìn)一步更好地服務(wù)于旅客，也是這一關(guān)鍵時(shí)期的重要命題之一。

　　紐約港務(wù)局致力于通過(guò)有機(jī)更新再造一個(gè)以旅客優(yōu)先、環(huán)境友好為特征的全新肯尼迪機(jī)場(chǎng)，并為此制定了短、中、長(zhǎng)期的更新計(jì)劃。

　　同時(shí)隨著同盟的興起，跨航司的協(xié)作運(yùn)營(yíng)變得尤為重要，多樓體模式帶來(lái)的是低下的跨航司運(yùn)行效率、昂貴的跨樓陸側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)和不愉悅的跨樓體驗(yàn)。

　　作為已建成并持續(xù)運(yùn)營(yíng)的世界級(jí)機(jī)場(chǎng)，肯尼迪機(jī)場(chǎng)航站區(qū)的有機(jī)更新是一個(gè)系統(tǒng)工程，除本文以航站樓為主線的敘述外，陸側(cè)交通系統(tǒng)的整合，空側(cè)規(guī)劃的一體化以及滿足各階段不停航施工與運(yùn)營(yíng)等，也是肯尼迪機(jī)場(chǎng)航站區(qū)系統(tǒng)更新不可或缺的重要組成。在本系列的下篇我們將展開(kāi)先容新T5的建設(shè)及老T5的改造與再賦能，以求見(jiàn)微知著，或能為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航站區(qū)更新提供少許經(jīng)驗(yàn)鑒戒與啟迪。

　　單純從指標(biāo)上來(lái)看，在已經(jīng)固定的物理范圍內(nèi)，旅客量的逐年增長(zhǎng)帶來(lái)的是機(jī)場(chǎng)航站區(qū)內(nèi)土地利用強(qiáng)度的逐漸進(jìn)步，這種進(jìn)步固然與航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)治理水平提升及新技術(shù)理念的應(yīng)用密不可分，機(jī)場(chǎng)以內(nèi)生與有機(jī)更新為主線、持續(xù)進(jìn)行規(guī)劃優(yōu)化與功能提升的作用更加不收留忽視。

　　邁進(jìn)21世紀(jì)，受益于全球化加速及紐約灣區(qū)在世界經(jīng)濟(jì)格式中的突出地位，都會(huì)區(qū)3座關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)旅客量迎來(lái)高速增長(zhǎng)的大發(fā)展時(shí)期，除2008-2009年金融危機(jī)時(shí)期出現(xiàn)短暫的下滑以外，肯尼迪機(jī)場(chǎng)總體保持著約4.21%的復(fù)合增長(zhǎng)率。

　　在這種指導(dǎo)思想下形成的航站區(qū)格式，隨著大發(fā)展時(shí)代的來(lái)臨，其弊端也逐漸顯現(xiàn)，日益突出。

　　三、從“多即是多”到“少即是多”—航站樓的擴(kuò)建與融合

　　作為美國(guó)東岸的經(jīng)濟(jì)引擎，紐約都會(huì)區(qū)內(nèi)，已經(jīng)形成由7座運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和20余座通用機(jī)場(chǎng)組成的穩(wěn)定的梯級(jí)序列機(jī)場(chǎng)群，作為其基礎(chǔ)支撐體系之一。

　　值得留意的是，肯尼迪機(jī)場(chǎng)的物理范圍在1970年（可能更早）已經(jīng)固定在約3萬(wàn)畝左右，而其航站區(qū)的范圍，更是早早地被跑道及垂滑鎖定。自此以后，內(nèi)部生長(zhǎng)與有機(jī)更新，就成為貫串這艘不變巨輪航行旅程的主基調(diào)。

　　總體而言，使所有航站樓彼此融合連通，并且都符合世界級(jí)旅客體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，是肯尼迪機(jī)場(chǎng)航站區(qū)有機(jī)更新的主基調(diào)。

　　一、不變的巨輪

　　作者先容

　　肯尼迪機(jī)場(chǎng)自1948年建成投用，作為紐約機(jī)場(chǎng)群內(nèi)吞吐量最大和國(guó)際旅客份額占比最高的機(jī)場(chǎng)，起到龍頭與引領(lǐng)作用，其與拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)在客源構(gòu)成及服務(wù)區(qū)域上較為相似，航線市場(chǎng)各有分工，形成互補(bǔ)；與紐瓦克機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵并存，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更為明顯。

　　“假如一艘航船通過(guò)不間中斷地維修和替換部件，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，直到所有的部件都已不是最初的那些了，那這艘船還是原來(lái)的船嗎？”這便是在公元1世紀(jì)，由出身希臘的哲學(xué)家普魯塔克借古希臘傳說(shuō)提出的著名的“忒修斯之船”悖論。

　　而約翰·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這艘已航行近百年的巨輪，也恰如“忒修斯之船”一樣，時(shí)刻處于更新與變化之中，讓人不禁好奇，它還是“原來(lái)的那艘船”嗎？

　　而在一定時(shí)期內(nèi)，航空公司或發(fā)展壯大，或破產(chǎn)重組，多樓體的模式無(wú)法隨時(shí)適應(yīng)航空市場(chǎng)的瞬息變化。舉例來(lái)說(shuō)，目前大家所熟知的美國(guó)三大航（美航/AA、達(dá)美/DL、美聯(lián)航/UA），均在過(guò)往15年內(nèi)各自歷經(jīng)了一輪整并（對(duì)象分別為：全美/US、美西北/NW、美大陸/CO）。

　　因此肯尼迪機(jī)場(chǎng)的航站區(qū)的更新思想也開(kāi)始轉(zhuǎn)向，以次第改擴(kuò)建為融合性主樓為主線，逐漸形成現(xiàn)在的5座集中式航站樓（T2已在拆除計(jì)劃之內(nèi)）。而在歷次擴(kuò)建與融合的過(guò)程中，因細(xì)致進(jìn)微的規(guī)劃優(yōu)化方案和籌備精密的施工組織，肯尼迪機(jī)場(chǎng)始終保持著正常的運(yùn)營(yíng)。

　　亞里士多德曾以“四因論”來(lái)解釋，以為船的“形式因”沒(méi)有發(fā)生變化，“質(zhì)料因”的變化不改變其本質(zhì)。同時(shí)，亞里士多德也是“系統(tǒng)論”的首創(chuàng)者，而對(duì)于機(jī)場(chǎng)本質(zhì)的闡釋，恐怕沒(méi)有比以“系統(tǒng)論”的視角切進(jìn)更為正確的了。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)復(fù)雜的永續(xù)系統(tǒng)，一直處于動(dòng)態(tài)調(diào)整與優(yōu)化之中，以實(shí)現(xiàn)更好地服務(wù)旅客這一終縱目的。

　　1.  T1、T2及T7等舊有航站樓將被更新為更大、更高效、更融合的現(xiàn)代化終端；

　　2. 對(duì)T4、T5及T8等較新的航站樓進(jìn)行更新和擴(kuò)收留性改造；

　　首先，航站區(qū)內(nèi)形成特別復(fù)雜的陸側(cè)交通網(wǎng)絡(luò)和功能分散的航站樓群，對(duì)于旅客尋路和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)都帶來(lái)相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)。

　　紐約都會(huì)區(qū)機(jī)場(chǎng)群呈“一超兩強(qiáng)多輔”的格式，在下圖所示的三座大型機(jī)場(chǎng)客源分布中，我們可以看到，肯尼迪、拉瓜迪亞以服務(wù)紐約市（曼哈頓）及紐約州的旅客為主；紐瓦克因地理位置，主要輻射東北各州郡，偏重于紐約、新澤西周邊其他城市。

　　二、大發(fā)展

　　有趣的是，在皮克斯的著名電影《機(jī)器人WALL-E》里，小WALL-E就是一艘典型的“忒修斯之船”。WALL-E身上的所有零部件都被自己逐一更換過(guò)。甚而在一個(gè)橋段里，EVE為了拯救WALL-E，短時(shí)間內(nèi)幾乎換遍了WALL-E的所有部件。而電影給出的答案是，醒來(lái)的依舊是那個(gè)深?lèi)?ài)著EVE的WALL-E。

　　紐約都會(huì)區(qū) - New York MSA（Metropolitan Statistical Area）由四個(gè)分區(qū)組成，面積約1.74萬(wàn)平方公里。2020年人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為1926.2萬(wàn)，人均GDP約4.5萬(wàn)美元，高出美國(guó)人均GDP25%。

　　航站區(qū)歷次改擴(kuò)建一覽：

　　以2019年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，港務(wù)局治理的5座運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客量總計(jì)為12176.5萬(wàn)人次，其中肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞等3座千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)旅客量分別為：6255.1萬(wàn)人次、3930.0萬(wàn)人次、2196.8萬(wàn)人次。

　　而紐約新澤西港務(wù)局（PANYNJ：Port Authority of New York & New Jersey）治理著其中的5個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)與1個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，分別是約翰·肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞等3座大型機(jī)場(chǎng)和斯圖爾特、大西洋城、泰特波羅等3座小型機(jī)場(chǎng)。