據(jù)克拉克森提供的數(shù)據(jù)顯示,2022年1月至9月,在所有新造船訂單中,可使用替換燃料(按非液化自然氣船計算:占噸位的43%)的船舶訂單占59%,其中54%的訂單(288份訂單,總噸位2700萬)為液化自然氣雙燃料船,2.9%為甲醇燃料船(19份訂單,總噸位140萬),0.7%為乙烷燃料船(8份訂單,總噸位40萬),1.3%包括電池混合推進船舶。

　　在訂單中,有38.9%的噸位將使用液化自然氣(781艘),2.2%將使用液化石油氣(86艘),4.3%將使用其他替換燃料(約260艘;包括甲醇燃料船42艘、乙烷燃料船11艘、生物燃料船5艘、氫燃料船12艘和電池/混合動力約200艘)。

　　目前,現(xiàn)有船隊中有超過4838艘船舶安裝了洗滌器(包括待改造的),相當于總噸位的24.9%。固然洗滌器的改裝活動已經(jīng)放緩(2020年9月:每月約120艘,2022年9月:每月約15艘),但2021年新造船的吸收量略有增長,而2022年迄今已訂購了60臺洗滌器。目前HSFO和VLSFO之間的價格差異仍然非常大(鹿特丹/新加坡:210/320美元),且在今年早些時候達到了歷史最高點。

　　有越來越多的船公司選擇讓自己的船使用多種燃料,以為自己船舶的未來多提供一種選擇。而在2021年,有31.5%的新造船訂單采用了可替換燃料(479艘),高于2020年的211艘和2016年的46艘。

　　節(jié)能技術(ESTs)已經(jīng)安裝在5550多艘船上,占船隊噸位的24.5%,這包括螺旋槳管道、方向舵燈泡、Flettner轉(zhuǎn)子、鷂子、空氣潤滑系統(tǒng)和其他。

　　克拉克森以為,替換燃料的使用繼續(xù)取得進展。迄今為止,有4.8%(2021年:3.7%,2017年:2.3%)的現(xiàn)有船隊和43.8%(2021年:28.2%,2017年:10.4%)的訂單噸位能夠使用替換燃料。