2022年冬春航季將于10月30日正式開始執(zhí)行 -德國(guó)海運(yùn)
?空運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-10-29 13:48
2022年冬春航季各省航線中，省內(nèi)航線共有244條，同比21年和19年同季分別增長(zhǎng)了2.52%和20.2%。22年冬春有25個(gè)省級(jí)行政區(qū)有省內(nèi)航線，與21年同季情況一致。省內(nèi)航線的多寡與省級(jí)行政區(qū)域的面積以及省內(nèi)其他交通方式的發(fā)展等因素有關(guān)。新疆近四年冬春航季始終第一位，且領(lǐng)先其他省較多，航線數(shù)目保持在60以上，且22年增長(zhǎng)至77條。云南和內(nèi)蒙古四年來(lái)也始終占據(jù)第二三位。大部分省級(jí)行政區(qū)的省內(nèi)航線數(shù)目較為穩(wěn)定，貴州22年省內(nèi)航線由21年的15減少至8條，下降較多。
表 2022年冬春廣東省內(nèi)機(jī)場(chǎng)周均航班量
2022年冬春航季計(jì)劃周均航班量TOP10航司每周計(jì)劃執(zhí)飛航班78780架次，相較于2021年以及2019年同季增長(zhǎng)2.16%和23.71%。TOP10航司分布總體穩(wěn)定，南航、東航、國(guó)航依舊穩(wěn)居前三甲的位置，22年華夏取代吉祥航空進(jìn)進(jìn)前十。
與21年冬春普遍同比增長(zhǎng)不同，29座千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中有17座機(jī)場(chǎng)航班量相比21年同季同比下降。千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)在2022冬春航季依舊主要著重于開辟與非千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)之間的二類航線。主要航空公司航班量以及航線分布較為穩(wěn)定，華夏航班量同比增長(zhǎng)最多。南航和東航都減少了二類航線的投進(jìn)，海航在二類的投進(jìn)比例有所提升。窄體機(jī)仍然是最主要的執(zhí)飛機(jī)型，使用占比較為穩(wěn)定，相比21年有小幅上升。熱門航線上，窄體機(jī)占比超過(guò)了寬體機(jī)，成為盡對(duì)多數(shù)機(jī)型。
航空公司方面，南航、深航、東航、國(guó)航、海航四年冬春航季始終是航班量TOP5航司。南航以7700周均航班量位列第一。南方航空在廣東省航班量中四年來(lái)始終保持盡對(duì)領(lǐng)先地位，深航、東航、國(guó)航、海航始終排列在二至五位。
ZGMX
2.1.1.各省周均航班量
從貨運(yùn)航班的占比看，浙江的占比最高，達(dá)到了6.24%，北京的占比從21年的12.24%下降至3%，貨運(yùn)航班量最大的廣東占比為4.15%，排名第三，次于浙江和江蘇（5.13%）。
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四川省內(nèi)共10個(gè)機(jī)場(chǎng)，成都天府、成都雙流、綿陽(yáng)南郊、瀘州云龍、宜賓菜壩、西昌青山機(jī)場(chǎng)的航班量在21年和22年冬春航季均排名前六位。22年冬春，成都天府超越成都雙流，以5850周均航班量位居第一位。
15.19%
32.04%
從省級(jí)角度來(lái)看，20個(gè)省航班量相較于21年冬春航季都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，廣東省航班量排名第一。各省的貨運(yùn)航班的差距較大，2022年冬春航季廣東省貨運(yùn)航班量依舊第一且創(chuàng)近四年的新高。河北和甘肅的貨運(yùn)航班同比增長(zhǎng)最快。廣東的航線數(shù)目也最多，四川的航線數(shù)目同比21年增長(zhǎng)最快。
9184
2022年冬春航季的航班中窄體機(jī)仍然是最主要的執(zhí)飛機(jī)型，其占比達(dá)到了88.79%，相較于2021年以及2019年同季占比上升了0.76%和0.34%，寬體機(jī)占比為6.35%，相較于2021年以及2019年同季占比增加了0.18%和下降了0.05%，支線客機(jī)占比為4.86%，相較于2021年以及2019年同季占比分別下降了0.94%和下降0.29%，三類機(jī)型的占比四年來(lái)都較為穩(wěn)定，變化很小。
ZGSG
1.1.2.貨運(yùn)航班量
2022年周均航班量
ZGFS
機(jī)場(chǎng)
2.1.各省航班量 2022年冬春航季，四川的計(jì)劃周均起降航班量為13463架次，相較于2021年以及2019年同期增加了10.25%以及60.25%。航班量TOP10航線相比21年同季，武漢-成都代替西昌-成都進(jìn)進(jìn)TOP10。成都-北京以830周均航班量位列第一。 2022年冬春航季的周均貨運(yùn)航班量為2406，同比下降6.49%，打破了連續(xù)的增長(zhǎng)，四年來(lái)首次同比下降。疫情影響之初，貨運(yùn)航班相比疫情前有增長(zhǎng)，特別是20年增長(zhǎng)明顯，21年增長(zhǎng)速度放緩，國(guó)際貨運(yùn)
空運(yùn)價(jià)格，22年趨勢(shì)改變開始下滑。同時(shí)貨運(yùn)航班的占比也由增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為下降，22年占比下降至2.09%。 ZGOW 24.13% 2022年冬春航季29座千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的周均進(jìn)離港航班架次為141013。由于大興機(jī)場(chǎng)對(duì)北京首都機(jī)場(chǎng)的航班分流，天府機(jī)場(chǎng)對(duì)雙流機(jī)場(chǎng)的航班分流，2022年冬春航季北京首都和成都雙流機(jī)場(chǎng)周均起降，相比19年下降了22%和36.13%。除此之外，其余27個(gè)機(jī)場(chǎng)相較于2019年冬春航季都是增長(zhǎng)。同比21年冬春，有12個(gè)機(jī)場(chǎng)同比下降，其中成都雙流由于天府機(jī)場(chǎng)的分流作用，同比下降最多，達(dá)到23.15%。長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)同比增長(zhǎng)16.03%，增長(zhǎng)最多。 1820 8.98% 2.3.重點(diǎn)省份簡(jiǎn)析
-0.01%
廣東省內(nèi)9個(gè)機(jī)場(chǎng)的航班量分布相對(duì)較為穩(wěn)定，排名幾乎沒(méi)有變化，韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)是21年11月新開機(jī)場(chǎng)。深圳寶安、揭陽(yáng)潮汕、惠州平潭機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，各機(jī)場(chǎng)相比19年同季均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
1.4.2.主要航司各類航線上航班量分布
2.3.1.廣東
2022年冬春航季中航班量最高的廣東省也擁有最多數(shù)目的航線，共467條。之后是四川、山東、江蘇、浙江、云南，航線數(shù)目在300以上。以上省級(jí)行政區(qū)中除江蘇和云南外，其他省的航線數(shù)目均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，四川增長(zhǎng)15.04%，增長(zhǎng)最多。共有20個(gè)省級(jí)行政區(qū)航線數(shù)目同比增長(zhǎng)。相比19年同季，所有省級(jí)行政區(qū)的航線數(shù)目均是增長(zhǎng)，同樣是四川省增長(zhǎng)最多，達(dá)到51.39%。
17.64%
1.2.3.主要城市對(duì)航線
航空公司方面，TOP10的航司近四年來(lái)都保持不變，具體的排名變化也較小。東方航空在上海市航班量中始終保持盡對(duì)領(lǐng)先地位。22年冬春，東航以4201周均航班量排名第一。
2.2.2.各省省內(nèi)航線分布 22年冬春航季國(guó)內(nèi)航司的周均航班量繼續(xù)增長(zhǎng)，但同比增幅進(jìn)一步縮減。貨運(yùn)航班量打破了連續(xù)的增長(zhǎng)，四年來(lái)首次同比下降。港澳臺(tái)地區(qū)航班計(jì)劃四年來(lái)首次同比增長(zhǎng)。
0.00%
1.1.4.周內(nèi)航班量分布
1843
ZGSD
2022年冬春航季中與29座千萬(wàn)級(jí)相關(guān)的新增航線共295條，其中一類航線8條，二類航線287條，而取消的航線共264條，其中一類航線18條，二類航線246條。航線的增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在二類航線上，一類航線在實(shí)際數(shù)目減少了10條。新增航線較多的機(jī)場(chǎng)包括了長(zhǎng)春龍嘉（0+22）、杭州蕭山（0+19）、長(zhǎng)沙黃花（0+14）、武漢天河（1+14）、西安咸陽(yáng)（0+14）等。取消航線較多的機(jī)場(chǎng)包括成都雙流（4+19）、長(zhǎng)沙黃花（1+17）、哈爾濱太頻（1+14）、長(zhǎng)春龍嘉（2+13）、南寧無(wú)圩（3+13）。成都雙流的航線取消是受到天府機(jī)場(chǎng)的分流影響。
1.4.航空公司
1.5.1.執(zhí)飛機(jī)型分類
2.3.4上海
37.50%
1.4.1.主要航司計(jì)劃航班量
航空公司方面，近四年冬春航季排名前七位的航司沒(méi)有變化，分別是國(guó)航、南航、東航、海航、中聯(lián)航、廈航、川航，國(guó)航在北京市航班量中始終保持盡對(duì)領(lǐng)先地位。22年冬春，國(guó)航以5176周均航班量位居第一。
2022年冬春航季，廣東的計(jì)劃周均起降航班量為22228架次，相較于2021年以及2019年同期增加了2.29%以及23.67%。廣東省的冬春航季航班量TOP10航線與21年同季一致。廣州-上海以826的周均航班量排名第一。
2.2.1.各省航線數(shù) 2022年冬春航季的城市對(duì)航線執(zhí)飛周均航班量為114285架次，同比2021年增長(zhǎng)了2.06%，相較于2019年冬春航季增加了26.42%。2022年冬春，只有一類航線實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，二類和三類航線都由增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥认陆?。一類航線同比增長(zhǎng)6.97%，二類航線同比下降1.67%，三類航線同比下降9.62%。 2022年中國(guó)民航冬春國(guó)內(nèi)航司的每周計(jì)劃航班量為115027架次，其中客運(yùn)航班112621架次，貨運(yùn)航班2406架次。22年周航班量同比增長(zhǎng)2.04%，21年周均航班量同比增長(zhǎng)6.84%，20年周均航班量同比增長(zhǎng)14.4%。22年保持了連續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但同比增長(zhǎng)幅度進(jìn)一步縮小。
2.3.2.四川
對(duì)比前十城市對(duì)航線在2019年-2022年冬春航季的寬體機(jī)執(zhí)飛航班占比，TOP10城市對(duì)航線中有4條的寬體占比是近四年的最低值（成都-北京、廣州-上海、深圳-北京、廣州-北京）。
2.各省航班計(jì)劃簡(jiǎn)析
1.3.機(jī)場(chǎng)
-10.47%
ZGSZ
1.3.2.千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)航線變化
2022年冬春周均航班架次前十的城市對(duì)中，寬體機(jī)、窄體機(jī)、支線飛機(jī)占比分別為43.81%、56.11%以及0.08%，相比21年同季窄體機(jī)占比超過(guò)了寬體機(jī)，成為盡對(duì)多數(shù)機(jī)型。以上航線中只有京滬、京廣、京深三條航線的寬體機(jī)高于50%。寬體機(jī)占主導(dǎo)的航線相比21年減少了兩條（成都-北京、廣州-上海）。
7675
1.1.3.港澳臺(tái)地區(qū)航班量
2.2.城市對(duì)航線
為了區(qū)分不同發(fā)展水平的機(jī)場(chǎng)及其所在城市開設(shè)城市對(duì)航線的情況，故將千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)之間的城市對(duì)航線定義為一類航線，千萬(wàn)級(jí)與非千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)之間的城市對(duì)航線則為二類航線，非千萬(wàn)級(jí)之間的航線為三類航線。
1.2.2.省際航線
2022年冬春航季主要航司除年齡航空外，執(zhí)飛航線上航班量分布都是一類最多，二類次之，三類最少。年齡航空的二類航線航班量超過(guò)了一類航線。深圳航空、四川航空、年齡航空、吉祥航空的一類航線和二類航線的執(zhí)飛量較為接近，分布相對(duì)均衡，而其余航司執(zhí)飛的一類航線均明顯高于二類航線。對(duì)比2021各類航線的航班分布，南航和東航都減少了二類航線的投進(jìn)，海航在二類的投進(jìn)比例有所提升。其他航司的各類航班分布基本保持不變。
1.2.1.三類城市對(duì)航線周均航班量變化
篩選周均航班量前十的2022年冬春航季城市對(duì)航線，均是北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶等核心城市組成的航線網(wǎng)絡(luò)。京滬（北京包括首都機(jī)場(chǎng)與大興機(jī)場(chǎng)，上海包括浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)）航線連續(xù)四年排名第一。2019-2022年的冬春航季，周均航班量前十的航線依舊全部是北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶之間航線。相比19年，增長(zhǎng)最多的5條航線均是北京相關(guān)航線，這與大興機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)關(guān)聯(lián)較大。TOP10航線中只有廣州-上海和成都-上海由小幅增長(zhǎng)，其他均是同比下降，下降幅度在5%以內(nèi)。
-8.00%
2.1.2.各省的地區(qū)航班
19年冬春航季有27個(gè)省級(jí)行政區(qū)有地區(qū)航班，20年冬春縮減為17個(gè)，21年冬春再次縮減為16個(gè)，22年回升至22個(gè)。上海市始終是地區(qū)航班最多的省級(jí)行政區(qū)，但航班量同樣持續(xù)下跌，22年冬春周均航班236班次，同比21年下降8.17%，相比19年下降了49.14%。
2.1.3.各省的貨運(yùn)航班
2022年冬春航季各省共擁有城市對(duì)航線6634條，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，相較于2021以及2019年同季增長(zhǎng)了3.88%和22.42%。
23.97%
6.22%
3.06%
2019年至2022年冬春航跡航班的周內(nèi)航班量分布都呈現(xiàn)出每周一，周三，周五，周日航班量略高于其前后日的波浪式分布特征。
66.04%
2022年冬春廣東省的周均航班量排名第一且遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，達(dá)到22228架次，高出第二名的四川65.1%。廣州的周均航班量同比21年增長(zhǎng)了2.29%，相比19年增長(zhǎng)了19.14%。周均航班量達(dá)到萬(wàn)架次的還有四川、北京、上海、云南、浙江、江蘇和山東七個(gè)省份。其中四川相較于21年和19年分別增長(zhǎng)了10.25%和37.6%，增長(zhǎng)最快。其他萬(wàn)架次以內(nèi)的省中，河北同比增長(zhǎng)最高，達(dá)到15.6%，相比19年則是內(nèi)蒙古增長(zhǎng)最高，達(dá)到32.78%。共有20個(gè)省航班量相較于21年冬春航季都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。
根據(jù)2022年冬春航季各省航線分布以及航班量狀況，擬以廣東、四川、北京、上海簡(jiǎn)析各省省內(nèi)航線、機(jī)場(chǎng)、航司分布特征。
1.1.航班整體分布
ZGZJ
2.3.3北京
154
2022年冬春航季將于10月30日正式開始執(zhí)行，為了更好地與2019年、2020年、2021年的換季情況展開對(duì)比，本報(bào)告僅采用了2019-2022冬春航季國(guó)內(nèi)航司執(zhí)飛的國(guó)內(nèi)和港澳臺(tái)地區(qū)的航班計(jì)劃數(shù)據(jù)（含貨運(yùn)）。2019年冬春航季為2019年10月27日至2020年3月28日，共154天，合計(jì)22周；2020年冬春航季為2020年10月25日至2021年3月27日，共154天，合計(jì)22周；2021年冬春航季為2021年10月31日至2022年3月26日，共147天，合計(jì)21周；2022年冬春航季為2022年10月30日至2023年3月25日，共147天，合計(jì)21周。
182
13.56%
478
相比19年
1.全國(guó)范圍換季航班計(jì)劃簡(jiǎn)析
110
782
2022年冬春航季，國(guó)內(nèi)航司的地區(qū)周均航班量為742，同比21年增長(zhǎng)8.64%，四年來(lái)地區(qū)航班計(jì)劃首次同比增長(zhǎng)，恢復(fù)至19年的41.78%。受到全球疫情的影響，港澳臺(tái)地區(qū)的航班中斷崖式下跌。其中地區(qū)客運(yùn)航班同比增長(zhǎng)13.54%，地區(qū)貨運(yùn)航班同比下降9.72%。
1.1.1.總體航班量
除山航外，其他9家航司均實(shí)現(xiàn)航班量同比增長(zhǎng)。三大航中南航同比增長(zhǎng)最高，達(dá)到2.82%，國(guó)航相比19年增長(zhǎng)最多，增長(zhǎng)了27.4%。年齡航空在TOP10主要航司中同比19年增長(zhǎng)最為迅猛，增長(zhǎng)了93.28%。華夏航空同比增長(zhǎng)最多，增長(zhǎng)8.56%。
1.5.2.熱門航線執(zhí)飛機(jī)型
1.2.城市對(duì)航線
航班量TOP10城市對(duì)航線也較為穩(wěn)定，相比21年冬春，沈陽(yáng)-上海代替大連-上海進(jìn)進(jìn)TOP10。北京、深圳、廣州、成都、重慶仍然排名前五。北京-上海以980周均航班量排名第一。
2022年冬春航季上海的計(jì)劃周均起降航班量為13057架次，相較于2021年冬春下降了0.85%，相比2019年冬春增長(zhǎng)了23.1%。
2022年冬春航季北京的計(jì)劃周均起降航班量為13392架次，相較于2021年以及2019年同期增加了0.12%以及24.24%。航班量TOP10航線與21年冬春排名完全一致，北京-上海以980周均航班量排名第一，但同比21年下降了2%。
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1.5.機(jī)型
各省的貨運(yùn)航班的差距較大，2022年冬春航季廣東省周均貨運(yùn)航班量923架次，是近四年的最高值。浙江、江蘇、北京的周均貨運(yùn)航班也都在400以上。上海、河南、山東、湖北、福建、天津、四川、遼寧周均在100-220之間。此外，16個(gè)省級(jí)行政區(qū)的貨運(yùn)周均航班在14-100之間。寧夏、青海、西躲的航班量最低，周均數(shù)值接近0。只有10個(gè)省級(jí)行政區(qū)的貨運(yùn)航班同比增長(zhǎng)，其中河北和甘肅增長(zhǎng)較快，分別同比增長(zhǎng)68.29%和58.33%。23個(gè)省級(jí)行政區(qū)的貨運(yùn)航班相比19年增長(zhǎng)。
同比
2022年冬春航季的計(jì)劃航班量中周均省際航班106702架次，周均省內(nèi)航班7583架次，省際航班占比93.36%，依舊處于盡對(duì)的核心地位。省際航班同比2021年冬春航季增長(zhǎng)了2.46%，省內(nèi)航班同比下降3.24%。兩者相比于2019年同期，則是分別增長(zhǎng)了27.43%和13.81%，省際航線增長(zhǎng)更多。
1.3.1.千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)航班量變化
0.00%
航空公司方面，國(guó)航、川航、東航、南航、成都航在近四年冬春航季始終占據(jù)前五。國(guó)航以2953周均航班量位居第一位。
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