據(jù)美國(guó)投行Stifel分析師Ben Nolan的猜測(cè)，未來(lái)油輪運(yùn)價(jià)將隨著歐盟對(duì)俄“禁油令”的生效而繼續(xù)走高。由于市場(chǎng)上的新油輪訂單非常稀少，油輪資產(chǎn)價(jià)格也將繼續(xù)走高。

　　過(guò)往一個(gè)月，遠(yuǎn)東地區(qū)的VLCC運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁回升，得益于中國(guó)需求增加和中國(guó)在世界各地采購(gòu)原油的支撐。石油價(jià)差支撐了大西洋航線對(duì)中東原油的需求，過(guò)往幾個(gè)月，VLCC航線由西向東的運(yùn)輸量明顯增加。很多分析師以為美灣貨源及戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的開(kāi)釋推升了VLCC市場(chǎng)，這是事實(shí)。但除此之外，巴西出口對(duì)市場(chǎng)的支撐同樣不收留忽視。

　　需求方面，中國(guó)商務(wù)部最近下發(fā)了新一批成品油出口配額，疊加與疫情相關(guān)的限制減少，中國(guó)對(duì)原油的需求出現(xiàn)激增。煉油廠正在購(gòu)進(jìn)更多原油以利用新的出口配額，因此運(yùn)往中國(guó)的VLCC貨量有所增加。

　　當(dāng)前世界各地的石油需求仍然強(qiáng)勁，正在接近新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平。與此同時(shí)，石油產(chǎn)量也在進(jìn)步，盡管歐佩克及其盟友最近公布小幅削減配額，但替換生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量和出口量卻創(chuàng)下歷史新高，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，從而實(shí)現(xiàn)了相對(duì)平衡的石油市場(chǎng)。巴西就是其中一個(gè)生產(chǎn)國(guó)。

　　VLCC市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)背后有哪些因素在推動(dòng)?

　　有市場(chǎng)分析人士指出，2021年供給鏈阻滯催生了集裝箱船的火爆行情，加上脫碳進(jìn)程對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，船廠的船臺(tái)基本上被集裝箱船和LNG運(yùn)輸船訂單占滿，油輪訂單非常稀少，導(dǎo)致近兩年油輪新增運(yùn)力特別低。當(dāng)前美西方對(duì)俄制裁導(dǎo)致油氣價(jià)格維持高位，未來(lái)油品需求還將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，而在油輪運(yùn)力沒(méi)有增加的情況下，老舊船因明年IMO現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)新規(guī)生效正在加速拆解，油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)由此將維持高位。

　　來(lái)源：Tankers International

　　Tankers International 的數(shù)據(jù)顯示，10月巴西港口有19艘VLCC裝載了原油，創(chuàng)下新紀(jì)錄，而1-8月均勻每月10艘VLCC裝載。由于這些VLCC中有三分之二運(yùn)往中國(guó)，航線間隔較長(zhǎng)，噸海里需求急劇增加。從巴西到中國(guó)的均勻往返航程需要100天，比從中東運(yùn)往中國(guó)的航線(大約60天)要長(zhǎng)得多。11月迄今，已有15艘VLCC預(yù)定在巴西裝貨。

　　由于世界其他地區(qū)的石油供給緊張，巴西產(chǎn)量和出口的增加是當(dāng)前VLCC市場(chǎng)不中斷走強(qiáng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

　　隨著對(duì)中國(guó)出口的增加，巴西原油出口量已升至新高。Kpler的數(shù)據(jù)顯示，9月和10月，均勻天天有170萬(wàn)桶原油在巴西裝船出口，與2022年前8個(gè)月的均勻出口量相比增長(zhǎng)了23%。中國(guó)仍然是巴西海運(yùn)原油的最大買(mǎi)家，約占其出口量的30%。