揮手離別超級(jí)回報(bào)時(shí)代！赫伯羅特、韓新海運(yùn)罕見發(fā)聲！

2022年11月14日 10時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

在業(yè)績發(fā)布會(huì)上，Rolf Habben Jansen直言：“這些是我們這輩子再也見不到的數(shù)字。”

但鑒于俄烏沖突和尚未完全解決的供給鏈中中斷以及COVID-19的影響，貨運(yùn)市場仍存在相當(dāng)大的不確定性。

圖片來源：sailor_shipping_worldwide

不過，日本投資銀行野村證券最新猜測稱，HMM可能從明年下半年開始公布經(jīng)營虧損的業(yè)績情況也成為概率事件。

此外，韓國班輪公司韓新海運(yùn)（HMM）也在最近的業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示，已離別創(chuàng)紀(jì)錄利潤的時(shí)代，并警告稱集運(yùn)市場將繼續(xù)降溫。

事實(shí)上，在航運(yùn)界網(wǎng)看來，疲軟的貨運(yùn)市場可能意味著假如需求持續(xù)疲軟，承運(yùn)人將不得不“停航”或取消航線掛靠服務(wù)，但班輪公司不會(huì)在陷進(jìn)類似于2016年和2017年的價(jià)格戰(zhàn)。市場終極會(huì)穩(wěn)定在公道的位置，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，即貨主有題目的服務(wù)，船公司有公道的利潤。

“而這，取決于在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，庫存可能處于低端，你會(huì)看到補(bǔ)充庫存的因素，題目是什么時(shí)候會(huì)開始？從長遠(yuǎn)來看，運(yùn)費(fèi)必須反映承運(yùn)人所承受的高本錢。（本錢可能比 2018 年和 2019 年高出 40%。）”Rolf Habben Jansen進(jìn)一步闡述道。

該公司預(yù)計(jì)，未來幾個(gè)月支撐集運(yùn)市場的因素將進(jìn)一步瓦解，這主要是基于市場通脹、經(jīng)濟(jì)放緩和地緣政治緊張局勢相關(guān)的相當(dāng)大的不確定性，預(yù)計(jì)集裝箱需求將面臨下行壓力。

事實(shí)上，隨著市場開始正?；噍喒緜冋A(yù)備應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下跌，在本錢上升和集裝箱運(yùn)力增加，集運(yùn)市場下一季是“軟著陸”還是“硬著陸”將成為玩家們的新課題。

此外，在韓新海運(yùn)看來，零售商購買力的減弱和庫存增加也會(huì)對(duì)全球集裝箱數(shù)目產(chǎn)生負(fù)面影響。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，自1月7日達(dá)到峰值以來，中國到北歐航線的現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)下跌77%。

今年前三季度，跨境鐵路 國際物流，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)898.7萬TEU，基本與往年同期基本持平；均勻單箱運(yùn)費(fèi)2938美元，同比增長61.6%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)267.11億歐元（284.39億美元），同比增長78.2%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為156.38億歐元（166.49億美元），同比增長129.2%；息稅前利潤（EBIT）達(dá)到142.23億歐元（151.43億美元），同比增長145.3%；凈利潤達(dá)到137.74億歐元（146億美元），同比增長147.6%。前三季度EBITDA利潤率達(dá)到59%，EBIT利潤率達(dá)到53%。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“預(yù)計(jì)不會(huì)再看到公司最賺錢的季度重演。三季度將會(huì)是一個(gè)分水嶺。”

而對(duì)于貨量，赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen則表示現(xiàn)貨市場即期運(yùn)價(jià)下跌異常迅速，并且可能進(jìn)一步下跌。這并不意外，但在某個(gè)階段，價(jià)格會(huì)再次反彈，就像從高處跳水，最初，你會(huì)潛進(jìn)水下，但你回來的可能性相當(dāng)高，運(yùn)價(jià)也會(huì)反彈。”