據(jù)路透社報(bào)道，空客一名高管周三表示，空客主要產(chǎn)品的銷售額將超過交付量，預(yù)計(jì)到2019年底其訂單積壓量將增加，這部分歸功于亞洲需求強(qiáng)勁。

　　空客A321遠(yuǎn)程新機(jī)型的推出，以及亞洲業(yè)務(wù)的興起，為空客帶來了超出預(yù)期的訂單量。

　　空客首席商務(wù)官Christian Scherer于周三表示，在貿(mào)易形勢緊張、美國施加關(guān)稅的2019年，空客表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年飛機(jī)總銷量或達(dá)到1000架，同比增長至少20%，所有主要民機(jī)項(xiàng)目的訂單出貨比均超過一。

　　由于A321neo的生產(chǎn)延遲，空客降低了2019年的目標(biāo)，現(xiàn)在的目標(biāo)是交付860架。Scherer表示，空客正在努力解決這一問題。他補(bǔ)充稱，空客尚未決定是否建造一條新的A321neo裝配線。

　　今年早些時候，空客曾遭遇挫折，由于銷量不佳，空客被迫宣布計(jì)劃關(guān)閉其全球最大客機(jī)A380的生產(chǎn)。

　　但A321XLR的推出和A220的銷量激增支撐了需求。A220是空客從加拿大龐巴迪手中收購的一款小型飛機(jī)。

　　法荷航集團(tuán)昨日已敲定60架A220訂單。

　　Scherer表示，空客A220更大版本的開發(fā)“不是會不會的問題，而是什么時候去執(zhí)行的問題”，并補(bǔ)充說目前還沒有考慮開發(fā)。

　　Scherer表示，150-240座A320系列客機(jī)的替代機(jī)型也必須等待環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性能的突破性改善，因此在2030年之前是不太可能實(shí)現(xiàn)替換機(jī)型的。如果沒有完全成熟的技術(shù)，過早更換A320將威脅到航空航天行業(yè)的全球氣候目標(biāo)。

　　空客目前正在研究一種“脫碳”的100座支線飛機(jī)的示范模型，該示范模型能為今后更廣泛的新一代飛機(jī)提供技術(shù)支持。