2019年12月19日，上海國際航運研究中心發(fā)布《全球現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展報告（2018-2019）》，對2018年度全球航運融資、航運保險、海事法律服務(wù)、航運經(jīng)紀(jì)、海事信息及咨詢、船舶管理和船舶登記等產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)。

　　全球航運融資產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍在縮小，但縮小速度放緩。2018年，全球前四十大航運融資銀行的航運投資組合規(guī)模進(jìn)一步下降，但與2017年相比，下降速度有所放緩。從銀行所屬國家可以看出，全球航運融資的中心正在由歐洲向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，其中中國的銀行總航運融資規(guī)模排名全球第一。從融資種類來看，融資租賃正取代傳統(tǒng)的銀行信貸成為主要航運融資方式。

　　全球航運保險繼續(xù)保持溫和增長。2018年，全球航運保險規(guī)模289.00億美元，同比增長1.4%。主要險種中，船舶險和貨運險均實現(xiàn)不同程度增長，海事責(zé)任險和海工/能源險則存在不同程度下降。從地區(qū)分布來看，歐洲仍然是全球最大的航運保險市場，亞太作為全球第二大航運保險市場，市場規(guī)模與歐洲差距較大。中國的貨運險排名全球第二、船舶險排名全球第三，海事責(zé)任險和離岸能源險相對落后。

　　全球海事法律服務(wù)中心仍位于歐洲。2018年，全球最受歡迎的國際仲裁地仍然是倫敦，其次巴黎、新加坡和中國香港的仲裁服務(wù)受歡迎程度也排在前列。以英國為代表的臨時仲裁是海事仲裁領(lǐng)域最受歡迎的仲裁方式，我國實行機構(gòu)仲裁。Legal500數(shù)據(jù)顯示，倫敦的海事仲裁條件仍是全球最好的，知名海事律所和仲裁員數(shù)量全球最多。

　　兼并重組仍然是全球船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)主旋律。2014年以來，全球主要的船舶經(jīng)紀(jì)公司始終處于兼并重組過程中，使得全球船舶經(jīng)紀(jì)資源進(jìn)一步集中。目前，全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)公司有克拉克森-柏拉圖、百力馬、辛普森、豪羅賓遜、箭亞等，這些船舶經(jīng)紀(jì)公司占據(jù)較高市場份額。地區(qū)分布來看，除英國倫敦外，新加坡是全球船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)集聚程度最高的國家或地區(qū)之一，有59家知名的船舶經(jīng)紀(jì)公司，并且在船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)東移過程中，多家知名船舶經(jīng)紀(jì)公司將總部遷至新加坡。

　　歐美地區(qū)的海事信息咨詢產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達(dá)。根據(jù)2019年Lloyd's List統(tǒng)計的全球173個國家中，共有海事信息咨詢機構(gòu)8677家，美國是全球海事信息咨詢機構(gòu)數(shù)量最多的國家，其次分別有希臘、英國、德國、新加坡和中國。其中，新加坡是全球海事信息和咨詢機構(gòu)分布密度最高的國家。按地區(qū)分布來看，全球海事信息咨詢業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)是歐洲，其次是亞洲，北美地區(qū)憑借美國海事信息和咨詢機構(gòu)數(shù)量優(yōu)勢排名第三。

　　兼并重組和技術(shù)創(chuàng)新是當(dāng)前全球船舶管理業(yè)的主旋律。2017年以來，全球船舶企業(yè)之間的兼并重組使得船舶管理資源更加集中，形成了規(guī)模較大的船舶管理頭部公司；同時大型船舶管理公司的創(chuàng)新意識較強，使得中小船舶管理公司面臨生存壓力。按地區(qū)分布來看，英國仍然是全球最大的國際第三方船舶管理公司，而塞浦路斯的利馬索爾則被認(rèn)為歐盟最大的第三方國際船舶管理中心，我國第三方船舶管理公司的規(guī)模相對較小，與英國和塞浦路斯相比，存在一定差距。

　　全球商船隊規(guī)模繼續(xù)保持緩慢增長。2009年以來，全球商船隊總規(guī)模始終保持低速增長態(tài)勢。世界上嚴(yán)格登記的國家或地區(qū)包括英國、美國和中國等，半開放登記的國家和地區(qū)有中國香港、新加坡等；開放登記國家或地區(qū)有巴拿馬、馬紹爾群島、利比里亞、馬耳他等。2018年，巴拿馬、馬紹爾群島、中國香港等地的船舶注冊登記規(guī)模最大。按船型的注冊地分布來看，2018年，世界干散貨船船隊中有近24.0%在巴拿馬注冊，油輪中有17.0%在馬紹爾群島注冊，渡輪和客輪船隊中有27.0%（特別是美國郵輪）在巴哈馬注冊，世界16.0%的集裝箱船隊選擇在利比里亞注冊?！?/p>