今年夏季，中遠(yuǎn)海運(yùn)“天恩輪”作為首發(fā)商船從國內(nèi)起航取道北極東北航道前往歐洲，“天助輪”隨后也從歐洲港口通過東北航道東行返回國內(nèi)，預(yù)計(jì)均在8月中下旬抵達(dá)港口。其間，兩艘中國商船安全途徑了喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海等風(fēng)險(xiǎn)較高區(qū)域。

　　利用該景雷達(dá)影像數(shù)據(jù)，該團(tuán)隊(duì)反演獲得了該區(qū)域的風(fēng)場分布情況。

　　其中，8月9日雷達(dá)衛(wèi)星在東西伯利亞海域過境時(shí)恰巧拍攝到“天恩輪”和“天助輪”相遇情形。圖1中的黑框、白框區(qū)域分別標(biāo)記了“天助輪”和“天恩輪”的位置，紅框標(biāo)記出了商船東北方向上的浮冰情況。

　　相關(guān)工作為今年夏季我國“天恩輪”和“天助輪”商船的安全通航提供了重要的空間信息服務(wù)保障。

　　此次北極通航安全保障服務(wù)是一次成功的衛(wèi)星遠(yuǎn)感數(shù)據(jù)示范應(yīng)用，進(jìn)步了空間信息觀測技術(shù)在航運(yùn)安全保障領(lǐng)域的應(yīng)用能力，為北極通航的船只規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)提供了重要的科學(xué)指導(dǎo)，為北極夏季通航取得可觀的社會和經(jīng)濟(jì)效益奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。該團(tuán)隊(duì)下一步將為更多的北極通航船只提供安全保障服務(wù)。

　　近日，在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“北極環(huán)境遠(yuǎn)感與數(shù)值模擬合作平臺建設(shè)”項(xiàng)目的支持下，中國科學(xué)院空天信息創(chuàng)新研究院李曉明研究員團(tuán)隊(duì)探索了利用遠(yuǎn)感數(shù)據(jù)、模式預(yù)告數(shù)據(jù)輔助商船北極航道安全通航的方法，并形成了一套較成熟的自動化程度高的衛(wèi)星遠(yuǎn)感數(shù)據(jù)處理流程和海冰、海洋動力參數(shù)檢測、反演算法。

　　在“天恩輪”和“天助輪”商船安全保障服務(wù)中，該團(tuán)隊(duì)黃冰清博士研究生組織團(tuán)隊(duì)利用合成孔徑雷達(dá)數(shù)據(jù)，提供了近實(shí)時(shí)的高空間分辨率遠(yuǎn)感影像數(shù)據(jù)和海面風(fēng)場反演數(shù)據(jù)以及高精度的海冰檢測結(jié)果，同時(shí)也提供了模式預(yù)告風(fēng)場數(shù)據(jù)、海冰覆蓋數(shù)據(jù)、海冰覆蓋變化數(shù)據(jù)、海冰密集度數(shù)據(jù)等7類數(shù)據(jù)，提供服務(wù)保障96次。

　　隨著北極海冰季節(jié)性持續(xù)消退，北極航道利用成為現(xiàn)實(shí)。其中，北極東北航道是連接?xùn)|北亞和北歐的最短可行航道，比傳統(tǒng)航線縮短大約三分之一航程。受季節(jié)所限，船舶只能在夏季海面冰況較好時(shí)通航，但航道上依然可能存在較為嚴(yán)重冰情，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，使船只受困，引發(fā)險(xiǎn)情。

　　利用高時(shí)空分辨率的空間觀測技術(shù)，尤其是具有全天候全天時(shí)觀測能力的合成孔徑雷達(dá)等微波傳感器，可以對航道上的海冰、海況進(jìn)行近實(shí)時(shí)的觀測，進(jìn)而對航道上的冰情、險(xiǎn)情進(jìn)行及時(shí)的預(yù)警。