作為這一舉措的一部分，DCSA?？礊楸匾姆蓷l款和條件以及定義和術(shù)語制定開源標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)客戶、集裝箱承運人、監(jiān)管機構(gòu)、金融機構(gòu)和其他行業(yè)利益相關(guān)者之間的交流。

　　在不中斷增長的不確定性時代，由于封閉和日益增加的安全措施，居家辦公已成為新的常態(tài)。

　　新冠肺炎大流行加速了行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程，推動了很多耗時數(shù)天才能完成的手工流程的進(jìn)一步簡化。

　　Jensen在將于9月3日在線舉行的數(shù)字集裝箱峰會(Digital Container Summit)的預(yù)采訪中表示："COVID-19已經(jīng)證實了我們的系統(tǒng)是有效的，盡管有50%的人在家工作，但我們?nèi)匀荒軌蜣D(zhuǎn)移85%的全球價值?！?/P>

　　因此，我們看到很多通過引進(jìn)智能港口、智能集裝箱和智能船舶來實現(xiàn)運營數(shù)字化和進(jìn)步效率的舉措。

　　航運咨詢公司Seaintelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen以為，由于新型冠狀病毒大流行，海運報價 國際快遞，集運公司現(xiàn)有超過50%的人居家辦公，航運業(yè)可能會失往多達(dá)4萬個工作崗位。

　　Lars Jensen補充道："當(dāng)你能夠在家完成大部分工作時，我們也能夠?qū)崿F(xiàn)工作的自動化，未來3-5年內(nèi)會有超過4萬個工作崗位將因此而消失"。

　　數(shù)字集裝箱航運協(xié)會(DCSA)已經(jīng)開始了一項倡議，以實現(xiàn)全面采用電子提單所需的開放合作。

　　其中最突出的努力之一是取消紙質(zhì)提單，并通過區(qū)塊鏈將其替換為電子提單。

　　根據(jù)DCSA的財務(wù)建模實踐，估計假如實現(xiàn)采用50%的電子提單，航運業(yè)每年可能節(jié)省超過40億美元。

　　通過數(shù)字化實現(xiàn)運營自動化一直是航運行業(yè)員工最關(guān)心的題目之一，由于人們擔(dān)心大量的工作崗位可能會被淘汰。

　　所以，通過船上和整個供給鏈中更復(fù)雜的技術(shù)實現(xiàn)更高的自動化并不一定是壞事，由于未來將為工人創(chuàng)造新的工作崗位來操縱這項技術(shù)。

　　然而，Jansen解釋，這對員工來說并不是好事。

　　另一方面，該行業(yè)越來越需要改變和改善其工人的工作和生活平衡，特別是在新冠肺炎大流行期間受影響最大的海員，由于他們的工作無法遠(yuǎn)程進(jìn)行。