2018年，棄船案件共47起，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，其中有15起已解決，存在爭(zhēng)議7起；2017年棄船案件共65起，其中有27起已解決，16起仍存在爭(zhēng)議。
2019年，棄船案件共33起，其中包括來(lái)自巴拿馬的6艘船，來(lái)自多哥的4艘船，來(lái)自利比里亞和伯利茲的各3艘船。在這一年發(fā)生的所有棄船案件中，有5起已解決，1起仍存在爭(zhēng)議。

棄船案件多發(fā)生于“大面積貧困”國(guó)家

2020年09月07日 11時(shí) 航運(yùn)界

根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際勞工組織（International Labour Organisation）近期記錄的數(shù)據(jù)，自2017年年初以來(lái)，已有166起棄船案例。其中，今年年初至7月底，發(fā)生棄船案件21起，目前只有4起得到解決，這些船有9艘懸掛利比里亞旗，6艘懸掛巴拿馬旗，其余分別來(lái)自巴林、馬耳他、多米尼加、科摩羅、沙特阿拉伯和西班牙。

來(lái)自貧困國(guó)家的船員本?？磳ふ乙环菰诖系墓ぷ鳎源俗鳛閿[脫貧困的途徑。然而，他們也是最輕易成為少數(shù)無(wú)良航運(yùn)公司不公道雇傭的受害者，這些公司把船員安排在輕易發(fā)生危險(xiǎn)的船上，付給其微薄的薪水或剝削工資，最基本的權(quán)益都無(wú)法得到保障，福利更是一種奢侈。

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除拖欠船員工資，還有一些船上環(huán)境極其惡劣的船舶，不僅沒(méi)有食品、飲用水，以及醫(yī)療資源，甚至有些船會(huì)持續(xù)進(jìn)水。

國(guó)際勞工組織表示，大多數(shù)被棄船舶，都有8到20名船員，棄船案件最常發(fā)生在“大面積貧困”的國(guó)家，如印度、烏克蘭、印度尼西亞和敘利亞等國(guó)。