為了實(shí)現(xiàn)國際海事組織(IMO)針對減少溫室氣體排放的宏大目標(biāo)， 一直以來LNG被視為是最后和最好的希看。那么為什么在現(xiàn)有船舶上我們還是沒有看到更多的LNG動力改裝呢？
船東的質(zhì)疑

另有聲音則指出最新發(fā)布的一些研究重點(diǎn)突出了甲烷泄漏所造成的影響，這是針對氣體燃料發(fā)動機(jī)系統(tǒng)所特有的題目。當(dāng)未使用的燃料被困在燃燒室和活塞頂部區(qū)域時，循環(huán)中的甲烷氣體會在交換階段發(fā)生泄漏，即一些未燃燒的甲烷氣體從排氣口逸進(jìn)到大氣中。甲烷泄漏不僅會導(dǎo)致燃燒效率降低（從而增加燃料本錢），而且可能會加大溫室氣體的影響，甲烷是造玉成球變熱的主要原因之一。

多年來，LNG一直被視為船舶的“未來燃料”。究竟，LNG是隨時可以獲取，本錢相對實(shí)惠，而且它的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）含量可以忽略不計，硫氧化物 (SOx ) 能夠達(dá)到零排放，它能夠幫助船東達(dá)成國際海事組織的愿景。但是，其他替換燃料如氫氣、氨氣、生物燃料和混合電池系統(tǒng)的引進(jìn)，海運(yùn)報價 國際快遞，讓很多船東猶豫未定：假如自然氣終極將會被其他更低排放燃料所取代，那為什么還要投資液化自然氣改裝呢？

“瓦錫蘭是開發(fā)可持續(xù)性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)（包括混合電池解決方案）的先驅(qū)，并與其他關(guān)鍵的行業(yè)參與者合作，實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)輸，”Esperé先生說。“在成功之前，我們相信LNG改造代表的是最佳及最可行的選擇。”


政府可以提供稅收激勵計劃來鼓勵船東，租家可以給予基于此類改裝相應(yīng)的燃油補(bǔ)貼，以期在整個價值鏈中實(shí)現(xiàn)更低的排放。港口可以與物流供給商合作，改善燃料加注途徑，能源生產(chǎn)公司可以幫助降低自然氣的生產(chǎn)和輸送本錢，從而受益于將來更大的需求增長。“假如天氣變化是一個共同面對的挑戰(zhàn)，那么我們也需要一個共同執(zhí)行的解決方案，”夏先生指出。“而不應(yīng)強(qiáng)迫船東獨(dú)自承擔(dān)所有本錢。”

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套用溫斯頓·丘吉爾爵士的一句話來說，“當(dāng)船東嘗試過了其他所有選項之后，就可以指看他們做出正確的選擇了。” 目前，基于其他選項現(xiàn)已幾乎耗盡，加速向LNG轉(zhuǎn)變的時代已經(jīng)到來。“對于解決天氣變化，我們等不起拖到解決方案的出現(xiàn)——由于治愈全球變熱的疫苗是不存在的，”夏先生說，“需要問的不是 ‘我們是不是應(yīng)該現(xiàn)在就做？’ 而是 ‘我們?yōu)槭裁吹浆F(xiàn)在還沒開始？’”

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發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步

 

夏先生承認(rèn)，或許將來會有一些更有遠(yuǎn)景的燃料問世。但在未來5-10年期間，LNG是唯一可靠且可以實(shí)現(xiàn)中期減排目標(biāo)的理想燃料。然而迄今為止，全球船隊中只有一小部分使用自然氣作為燃料。“紐博船舶熟悉到，船東面臨的頭號挑戰(zhàn)是本錢。因此，除了提供包括設(shè)備采購，全套設(shè)計方案，以及現(xiàn)場項目執(zhí)行在內(nèi)的一攬子解決方案，我們還將提供無需固定船舶抵押的 5-7 年的分期付款服務(wù)。

speré先生承認(rèn)LNG改造價格的確不菲，但他也很快指出，現(xiàn)在愿意進(jìn)行投資的船東在未來向其他替換燃料轉(zhuǎn)換時，將處于更有利位置。他表示：“船東必須確保燃料選擇的靈活性，以適應(yīng)其短期、中期和長期的運(yùn)營狀況需求。對于大多數(shù)船東來說，基于LNG的雙燃料配置可大大降低貿(mào)易風(fēng)險，且對于向新燃料過渡提供了極大的靈活性。”

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2018年4月，國際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護(hù)委員會第72 屆會議(MEPC 72)通過了關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的國際海事組織初步戰(zhàn)略MEPC.304（72）號決議。國際海事組織呼吁到2030年航運(yùn)業(yè)必須將其均勻碳排放強(qiáng)度相比2008年降低40%，到2050年相比2008年減少70%。

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