最近，集裝箱班輪公司赫伯羅特就最近集裝箱短缺的題目表示，航運市場上空箱短缺的情況預計將持續(xù)數(shù)月，目前，航運市場上70％的集裝箱已在船上載貨。沒有足夠的空集裝箱來滿足額外增加的貨運需求。

此前中國交通運輸部已與集裝箱班輪公司會面，國際貨運 空運價格，并詢問了近期跨太平洋航線運費激增的情況。事實上，馬士基與中遠海運都已經在逐步恢復10月份的停航計劃。赫伯羅特也在積極解決空箱調運題目，但是由于海洋運輸?shù)倪\輸時長因素，從遠東等地復航的船舶需要6-10周才能夠載運貨物和多余空箱抵達目的地，

德國集裝箱班輪公司赫伯羅特以為：“在未來幾個月，治理集裝箱的分配題目將是一個挑戰(zhàn)。”

DHL最初提出了為亞歐航線是否能夠確保足夠量的集裝箱的題目。DHL以為集裝箱班輪公司重新分配了大量的空集裝箱，將它們部署到跨太平洋和拉丁美洲等收益較高的航線上，而不是將它們部署在中國和北美之間。

根據(jù)赫伯羅特的說法，目前似乎沒有任何跡象表明這種情況會發(fā)生改變。

但是事實并非如此，赫伯羅特表示2020年初，航運公司取消了跨太平洋航線上的部分船期，由于預期在新冠肺炎疫情爆發(fā)階段全球貨運需求會減少。但隨著復工復產，跨太平洋航線的貿易量直線上升，運價飛漲，航運公司已經將船隊陸續(xù)部署至全球航線，不存在故意停航的市場觀點。

根據(jù)物流公司的說法，目前的高運價的原因是由于集裝箱班輪公司將空箱轉移到運費更高的區(qū)域，那應該將空箱部署至跨太平洋航線以此保證最賺錢才對。

目前市場上交易客戶訂艙的主流集裝箱規(guī)格是40英尺的大集裝箱，目前隨著貿易量需求正在增加，導致供給短缺。而新冠肺炎疫情影響到全球的貿易市場，進而導致全球供給鏈出現(xiàn)不同程度的題目。

赫伯羅特表示，出現(xiàn)空箱短缺的題目很大程度上與全球集裝箱船隊的部署情況有關。目前世界上70%的集裝箱都在裝載和運輸貨物。而貿易量的不同導致了一些地方的箱子短缺，因此赫伯羅特不得不相應地減少部分航線的艙位。

赫伯羅特：預計集裝箱的供給在幾個月內仍將是一個挑戰(zhàn)

2020年10月09日 09時 航運界

由于目前集裝箱供給不足，赫伯羅特就已經計劃在早期投資建造新集裝箱和租用集裝箱，為新冠肺炎疫情的逆轉做好預備。