航運咨詢公司Maritime Strategies International日前表示，干散貨運輸市場正受到供給鏈中中斷的困擾，由于船員換班危機依然存在。

　　目前船員換班可供選擇的方式非常少。菲律賓放寬換班限制算是一個利好。該國地理位置優(yōu)越，幾條重要的干散貨航線如從巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石航線，都會途徑該國水域，這為更換船員提供了一個選擇。

　　截至9月初，已經(jīng)有7艘好看角型船停泊在馬尼拉灣，另有2艘在駛往途中。目前干散貨運輸市場仍未找到船員換班解決方案。 

　　有報告稱，有相當(dāng)數(shù)目的船員在船時間早已超過合同期限，這些船舶的船東和運營者正面臨越來越大的壓力，鐵路運輸 上?？者\，他們必須盡快想辦法更換船員。據(jù)悉，澳大利亞已經(jīng)開始扣留那些船員服役超過11個月的船舶。

　　但選擇?？狂R尼拉港將會增加船舶的航行時間，如澳大利亞到中國的航次將因此增加約半天的停靠時間，巴西到中國的航次則需要增加一天。假如再算上港口和錨地的操縱以及船員的更換時間，預(yù)計澳大利亞到中國的航行時間將增加1.5天，巴西到中國則需增加2.5天。

　　另一方面，供給鏈中中斷的擔(dān)憂或?qū)⒋碳?a href="http://www.taicivideo.com/a/news/41617.html">市場運費上漲。由于新冠肺炎疫情的持續(xù)，船員換班受到嚴(yán)重干擾，很多國家都禁止非本地船員上岸。

　　這家總部位于倫敦的咨詢公司表示，2021年，干散貨市場需求的復(fù)蘇將支撐船隊利用率小幅增長，預(yù)計2021年運力供給增量為2610萬載重噸，而需求增量將達2900萬載重噸，進而推動全球散貨船隊利用率從2020年的80.6%升至81.5%。