科考船型是七〇八所建所以來延續(xù)至今的優(yōu)勢船型 -中歐鐵路運費
?海運新聞 ????|???? ?2020-10-22 10:26
特別是近幾年來，科考船的技術(shù)含量更高，在此次論壇開幕式上，中國船舶第七〇八研究所所長盧霖表示，七〇八研究所在海洋科考船研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域又有了長足的進步與發(fā)展，包括全球首艘六纜高精度短道距地震電纜三維物探船“海洋地質(zhì)八號”、全球最大靜音科考船“東方紅3”號、我國首艘專業(yè)極地科考破冰船“雪龍2”號、我國首艘載人潛水器支持母船“深海一號”，我國首艘中型地球物理綜合科考船“實驗6”號、我國在建噸位最大的綜合科考船“中山大學(xué)”號等相繼問世，這些科考利器均將助力我國的海洋科考事業(yè)蓬勃發(fā)展。依托我國高速發(fā)展的造船業(yè)，這些年我國科考船數(shù)目一直在不中斷增加，已經(jīng)從之前的19艘發(fā)展到了50艘，僅往年，我國新建科考船數(shù)目就已經(jīng)達到了世界第一。
和西方比起來，我國固然起步較晚，但發(fā)展速度迅猛，“東方紅”“朝陽紅”“遠看”“海洋”“科學(xué)”“實驗”等系列科考船相繼問世，為我國海洋科學(xué)考察研究提供了強有力的保障，極大地進步了我國海洋事業(yè)的國際地位。
來源：中國水運網(wǎng)
通過創(chuàng)新，設(shè)計的船舶既具國際特色，又兼顧我國海洋科研實際，船型創(chuàng)新，理念先進：全電力推進、全回轉(zhuǎn)推進器、動力定位、通訊導(dǎo)航、聲學(xué)探測、振動噪聲控制等先進技術(shù)廣泛應(yīng)用。
該所已基本把握船型平臺研發(fā)技術(shù)，包括全船線型優(yōu)化、減振降噪、電磁兼收留、船載科考及作業(yè)解決方案等系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)；操控支撐設(shè)備國產(chǎn)化已初步應(yīng)用。下一步向機電設(shè)備及科考探測設(shè)備自主研發(fā)邁進。
起步階段是前蘇聯(lián)指導(dǎo)下設(shè)計開始的，之后經(jīng)歷了自主設(shè)計近?？瓶即?、自主設(shè)計無窮航區(qū)遠洋綜合科考船的過程。
“中山大學(xué)”號海洋綜合科考實習(xí)船是教育部為服務(wù)國家戰(zhàn)略和“海上絲綢之路”戰(zhàn)略，服務(wù)國家經(jīng)濟社會發(fā)展需求，在2016年6月批復(fù)的重大建設(shè)項目。該船的順利下水是中山大學(xué)科考船設(shè)計建造的重要節(jié)點，標志著船舶主船體結(jié)構(gòu)已全部完成，下水后將開展舾裝調(diào)試工作，預(yù)計于今年12月試航、2021年上半年交付使用。
此外，七〇八深進深遠海和兩級，構(gòu)建實時、全面、高效、可靠的立體觀測網(wǎng)絡(luò)，關(guān)注智能技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、通訊技術(shù)、冰區(qū)技術(shù)，加強船舶三維設(shè)計和建造技術(shù)的深度融合應(yīng)用。
進進21世紀，面對百花齊放的科考船設(shè)計市場，七〇八所仍占據(jù)近半壁山河，集中發(fā)力較為復(fù)雜的大中型科考船市場，打造出多型性能優(yōu)異的旗艦船型。
2018年，七〇八所設(shè)計的廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局“海洋六號”船圓滿完成深海地質(zhì)調(diào)查第6航次和中國大洋第51航次科考任務(wù)，航程近30000公里，鐵路運輸 上海空運，海洋地質(zhì)調(diào)查豐富成果。
今年8月28日，由七〇八研究所為中山大學(xué)研發(fā)設(shè)計的6000噸級海洋綜合科考實習(xí)船“中山大學(xué)”號在江南造船成功下水。
作為國內(nèi)科考船的頂尖設(shè)計院，七〇八研究所在牢牢把握“科學(xué)”、“實驗”、“海洋”、“朝陽紅”、“東方紅”等系列科考船設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，勇于突破、大膽創(chuàng)新，與船東、船廠、船級社、監(jiān)理、國內(nèi)多個研究所和高校、國外著名供貨商等有關(guān)各方一起，共同打造完成了一型集多學(xué)科、多功能、多技術(shù)手段為一體，具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區(qū)作業(yè)的新一代大型海洋綜合科考船。
除了“雪龍-2”號極地科學(xué)考察破冰船外，像“東方紅”系列的最新型號“東方紅-3”，也是我國經(jīng)略海洋的“重器”之一。該船全長103米，海上自持力達60天，是國內(nèi)綜合考察功能最齊全的科考船，也是全球最大靜音科考船，由于采用了多種先進靜音技術(shù)，其靜音性在全球是首屈一指的，可以靜靜地駛來而不被魚群發(fā)現(xiàn)。
據(jù)七〇八研究所先容，起步階段，利用已有漁船、拖船和舊軍用輔助船等進行改裝，應(yīng)用區(qū)域限于沿岸和近海，船的噸位普遍偏小，一般在千噸以內(nèi)。極少量新船設(shè)計在蘇聯(lián)指導(dǎo)下完成。
作為我國海洋科考事業(yè)的引領(lǐng)者，七〇八研究所始終與我國的海洋科考事業(yè)同頻共振，從改裝到專業(yè)新建，從近海到深海、遠洋、極地，從數(shù)百噸到數(shù)千噸，研發(fā)了一系列海洋科考利器，助力我國海洋科考事業(yè)實現(xiàn)了質(zhì)的飛越。
為了改變科考船落后的面貌，我國國內(nèi)科考船的研發(fā)歷經(jīng)起步、發(fā)展、創(chuàng)新三個階段。
七〇八研究所研發(fā)船型超50型
如今，七〇八所立技術(shù)之本，引領(lǐng)科考船船型設(shè)計?；谝延械?ldquo;遠看”“東方紅系列”、“朝陽紅系列”、“實驗系列”、“奮斗系列”等，逐漸形成適應(yīng)不同科考任務(wù)需求的系列化、標準化船型研發(fā)序列。
先進科考船為海洋科考“添磚加瓦”
發(fā)展階段成功開發(fā)出“遠看”、“科學(xué)”、“東方紅”、“朝陽紅”、“實驗”等多個系列，奠定科考船研發(fā)設(shè)計基礎(chǔ)。
據(jù)了解，科考船型是七〇八所建所以來延續(xù)至今的上風(fēng)船型，至今已研發(fā)大大小小各類船型超過50型。其設(shè)計研發(fā)經(jīng)歷了起步、發(fā)展、創(chuàng)新的過程。
“中山大學(xué)”號總長114.3米，型寬19.4米，設(shè)計吃水6米，設(shè)計排水量約6880噸，是目前國內(nèi)排水量最大、綜合科考性能最強、創(chuàng)新設(shè)計亮點最多的海洋綜合科考船。
未來的科學(xué)考察船會是怎樣的？七〇八研究所研究員、船型設(shè)計技術(shù)首席專家吳剛以為，首先是根據(jù)船東需求打造不同系列標準船型。其次，船舶技術(shù)智能化或無人化，同時為無人科考裝備提供支撐平臺。第三，設(shè)計理念將從單船建設(shè)轉(zhuǎn)向體系建設(shè)。
據(jù)盧霖先容，誕生于1950年的中國船舶第七〇八研究所，是新中國第一個艦船及海洋工程總體設(shè)計研發(fā)機構(gòu)，被譽為中國艦船設(shè)計的“搖籃”。
隨著人們對資源的消耗越來越大，陸地資源已經(jīng)不能滿足人們的需要了，為此，人們逐漸把目光轉(zhuǎn)移到了海洋。固然大海里蘊躲著豐富的資源，但想要開發(fā)和利用海洋并不輕易，海洋科學(xué)考察船作為海洋探測與研究的重要平臺，是海洋能力建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，也是一個國家綜合國力的重要體現(xiàn)。
國科考船發(fā)展迅猛
“朝陽紅01” 船由七〇八所自主研發(fā)設(shè)計，是我國新一代具有無窮航區(qū)及全天候觀測能力的海洋綜合科考船，于2016年6月18日交付使用并列進國家海洋調(diào)查船隊。滿載排水量4980噸，船長99.8米，寬17.8米，續(xù)航力1.5萬海里，可滿足12級抗風(fēng)穩(wěn)性要求，電力推進，具備動力定位能力，是我國目前先進的新一代海洋綜合科考船，在國際上也屬一流，服役至今，為我國海洋科考事業(yè)立下赫赫戰(zhàn)功。
我國原有海洋科學(xué)考察船大部分建造于20世紀70年代末和80年代初，船舶整體性能和儀器裝備相對比較落后，尤其缺乏深海大洋綜合科學(xué)考察的能力，這種狀況為制約我國海洋科技發(fā)展的瓶頸，嚴重阻礙了我國海洋強國戰(zhàn)略的實施和重點戰(zhàn)略目標的順利實現(xiàn)。
和西方比起來，我國固然起步較晚，但發(fā)展速度迅猛，“東方紅”“朝陽紅”“遠看”“海洋”“科學(xué)”“實驗”等系列科考船相繼問世，為我國海洋科學(xué)考察研究提供了強有力的保障，極大地進步了我國海洋事業(yè)的國際地位。
來源：中國水運網(wǎng)
通過創(chuàng)新，設(shè)計的船舶既具國際特色，又兼顧我國海洋科研實際，船型創(chuàng)新，理念先進：全電力推進、全回轉(zhuǎn)推進器、動力定位、通訊導(dǎo)航、聲學(xué)探測、振動噪聲控制等先進技術(shù)廣泛應(yīng)用。
該所已基本把握船型平臺研發(fā)技術(shù)，包括全船線型優(yōu)化、減振降噪、電磁兼收留、船載科考及作業(yè)解決方案等系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)；操控支撐設(shè)備國產(chǎn)化已初步應(yīng)用。下一步向機電設(shè)備及科考探測設(shè)備自主研發(fā)邁進。
起步階段是前蘇聯(lián)指導(dǎo)下設(shè)計開始的，之后經(jīng)歷了自主設(shè)計近?？瓶即?、自主設(shè)計無窮航區(qū)遠洋綜合科考船的過程。
10月20日，中國船舶七〇八研究所（以下簡稱七〇八研究所）與中國造船工程學(xué)會船舶設(shè)計專業(yè)委員會、上海市船舶與海洋工程學(xué)會聯(lián)合舉辦了第二屆海洋科學(xué)考察船技術(shù)高峰論壇。與會嘉賓、專家站在新的歷史出發(fā)點，圍繞科學(xué)考察船治理、使用、設(shè)計、監(jiān)造等方面，共享海洋科考船發(fā)展盛宴，其中也展現(xiàn)了我國科考船發(fā)展歷程和前沿技術(shù)。
發(fā)展階段，逐步把握科考船設(shè)計和建造的關(guān)鍵技術(shù)。有計劃地發(fā)展不同型號的遠洋科考船，開創(chuàng)自主設(shè)計和建造批量大型遠洋科考船時代。偏軍民兩用型。“中山大學(xué)”號海洋綜合科考實習(xí)船是教育部為服務(wù)國家戰(zhàn)略和“海上絲綢之路”戰(zhàn)略，服務(wù)國家經(jīng)濟社會發(fā)展需求，在2016年6月批復(fù)的重大建設(shè)項目。該船的順利下水是中山大學(xué)科考船設(shè)計建造的重要節(jié)點，標志著船舶主船體結(jié)構(gòu)已全部完成，下水后將開展舾裝調(diào)試工作，預(yù)計于今年12月試航、2021年上半年交付使用。
此外，七〇八深進深遠海和兩級，構(gòu)建實時、全面、高效、可靠的立體觀測網(wǎng)絡(luò)，關(guān)注智能技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、通訊技術(shù)、冰區(qū)技術(shù)，加強船舶三維設(shè)計和建造技術(shù)的深度融合應(yīng)用。
進進21世紀，面對百花齊放的科考船設(shè)計市場，七〇八所仍占據(jù)近半壁山河，集中發(fā)力較為復(fù)雜的大中型科考船市場，打造出多型性能優(yōu)異的旗艦船型。
2018年，七〇八所設(shè)計的廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局“海洋六號”船圓滿完成深海地質(zhì)調(diào)查第6航次和中國大洋第51航次科考任務(wù)，航程近30000公里，鐵路運輸 上海空運，海洋地質(zhì)調(diào)查豐富成果。
今年8月28日，由七〇八研究所為中山大學(xué)研發(fā)設(shè)計的6000噸級海洋綜合科考實習(xí)船“中山大學(xué)”號在江南造船成功下水。
作為國內(nèi)科考船的頂尖設(shè)計院，七〇八研究所在牢牢把握“科學(xué)”、“實驗”、“海洋”、“朝陽紅”、“東方紅”等系列科考船設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，勇于突破、大膽創(chuàng)新，與船東、船廠、船級社、監(jiān)理、國內(nèi)多個研究所和高校、國外著名供貨商等有關(guān)各方一起，共同打造完成了一型集多學(xué)科、多功能、多技術(shù)手段為一體，具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區(qū)作業(yè)的新一代大型海洋綜合科考船。
除了“雪龍-2”號極地科學(xué)考察破冰船外，像“東方紅”系列的最新型號“東方紅-3”，也是我國經(jīng)略海洋的“重器”之一。該船全長103米，海上自持力達60天，是國內(nèi)綜合考察功能最齊全的科考船，也是全球最大靜音科考船，由于采用了多種先進靜音技術(shù)，其靜音性在全球是首屈一指的，可以靜靜地駛來而不被魚群發(fā)現(xiàn)。
據(jù)七〇八研究所先容，起步階段，利用已有漁船、拖船和舊軍用輔助船等進行改裝，應(yīng)用區(qū)域限于沿岸和近海，船的噸位普遍偏小，一般在千噸以內(nèi)。極少量新船設(shè)計在蘇聯(lián)指導(dǎo)下完成。
作為我國海洋科考事業(yè)的引領(lǐng)者，七〇八研究所始終與我國的海洋科考事業(yè)同頻共振，從改裝到專業(yè)新建，從近海到深海、遠洋、極地，從數(shù)百噸到數(shù)千噸，研發(fā)了一系列海洋科考利器，助力我國海洋科考事業(yè)實現(xiàn)了質(zhì)的飛越。
為了改變科考船落后的面貌，我國國內(nèi)科考船的研發(fā)歷經(jīng)起步、發(fā)展、創(chuàng)新三個階段。
七〇八研究所研發(fā)船型超50型
如今，七〇八所立技術(shù)之本，引領(lǐng)科考船船型設(shè)計?；谝延械?ldquo;遠看”“東方紅系列”、“朝陽紅系列”、“實驗系列”、“奮斗系列”等，逐漸形成適應(yīng)不同科考任務(wù)需求的系列化、標準化船型研發(fā)序列。
先進科考船為海洋科考“添磚加瓦”
發(fā)展階段成功開發(fā)出“遠看”、“科學(xué)”、“東方紅”、“朝陽紅”、“實驗”等多個系列，奠定科考船研發(fā)設(shè)計基礎(chǔ)。
2020年10月22日 10時 中國水運網(wǎng)
據(jù)了解，科考船型是七〇八所建所以來延續(xù)至今的上風(fēng)船型，至今已研發(fā)大大小小各類船型超過50型。其設(shè)計研發(fā)經(jīng)歷了起步、發(fā)展、創(chuàng)新的過程。
“中山大學(xué)”號總長114.3米，型寬19.4米，設(shè)計吃水6米，設(shè)計排水量約6880噸，是目前國內(nèi)排水量最大、綜合科考性能最強、創(chuàng)新設(shè)計亮點最多的海洋綜合科考船。
未來的科學(xué)考察船會是怎樣的？七〇八研究所研究員、船型設(shè)計技術(shù)首席專家吳剛以為，首先是根據(jù)船東需求打造不同系列標準船型。其次，船舶技術(shù)智能化或無人化，同時為無人科考裝備提供支撐平臺。第三，設(shè)計理念將從單船建設(shè)轉(zhuǎn)向體系建設(shè)。
據(jù)盧霖先容，誕生于1950年的中國船舶第七〇八研究所，是新中國第一個艦船及海洋工程總體設(shè)計研發(fā)機構(gòu)，被譽為中國艦船設(shè)計的“搖籃”。
隨著人們對資源的消耗越來越大，陸地資源已經(jīng)不能滿足人們的需要了，為此，人們逐漸把目光轉(zhuǎn)移到了海洋。固然大海里蘊躲著豐富的資源，但想要開發(fā)和利用海洋并不輕易，海洋科學(xué)考察船作為海洋探測與研究的重要平臺，是海洋能力建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，也是一個國家綜合國力的重要體現(xiàn)。
國科考船發(fā)展迅猛
“朝陽紅01” 船由七〇八所自主研發(fā)設(shè)計，是我國新一代具有無窮航區(qū)及全天候觀測能力的海洋綜合科考船，于2016年6月18日交付使用并列進國家海洋調(diào)查船隊。滿載排水量4980噸，船長99.8米，寬17.8米，續(xù)航力1.5萬海里，可滿足12級抗風(fēng)穩(wěn)性要求，電力推進，具備動力定位能力，是我國目前先進的新一代海洋綜合科考船，在國際上也屬一流，服役至今，為我國海洋科考事業(yè)立下赫赫戰(zhàn)功。
我國原有海洋科學(xué)考察船大部分建造于20世紀70年代末和80年代初，船舶整體性能和儀器裝備相對比較落后，尤其缺乏深海大洋綜合科學(xué)考察的能力，這種狀況為制約我國海洋科技發(fā)展的瓶頸，嚴重阻礙了我國海洋強國戰(zhàn)略的實施和重點戰(zhàn)略目標的順利實現(xiàn)。
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