公然資料顯示，國泰港龍航空的前身為港龍航空，成立于1985年5月，由“毛紡大王”曹光彪、“海上之王”包玉剛、“船王”霍英東，以及華潤(rùn)、招商局等共同組成的“港澳國際投資有限公司”所創(chuàng)辦，該航空公司的標(biāo)志性形象是機(jī)身上的一條中華龍。隨著港龍航空的發(fā)展，逐漸成為了國泰航空在香港航空市場(chǎng)的一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。1990年，國泰航空聯(lián)手太古團(tuán)體，收購了港龍航空35%的股權(quán)，從此兩者交聯(lián)愈發(fā)密切。到2006年，港龍航空被國泰航空以82億港元收購后，才結(jié)束了兩家航司長(zhǎng)達(dá)20余年的攻防拉鋸戰(zhàn)。2016年11月，港龍航空正式更名為“國泰港龍航空”，原先機(jī)身尾翼部分的中華龍被替換為國泰航空機(jī)身Logo。

　　對(duì)于國泰航空?qǐng)F(tuán)體而言，綦琦以為，其轉(zhuǎn)危為機(jī)的關(guān)鍵還是香港自身：施政有方、社會(huì)穩(wěn)定、疫情得控、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、商旅客流恢復(fù)，航空市場(chǎng)需求方能止跌回升，航空運(yùn)輸業(yè)方能企穩(wěn)向好。

　　自8月基本完成390億港元的資本重組計(jì)劃后不久，就有傳言稱國泰航空?qǐng)F(tuán)體將有大裁員計(jì)劃。近日，塵埃落地，但現(xiàn)實(shí)更為殘酷。10月21日，國泰航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國泰航空”）正式表露企業(yè)重組方案：國泰航空?qǐng)F(tuán)體將整體削減約8500個(gè)職位，約占員工總數(shù)的24%，這是國泰航空?qǐng)F(tuán)體有史以來最大規(guī)模的裁員；在此基礎(chǔ)上，國泰航空?qǐng)F(tuán)體還公布結(jié)束國泰港龍航空的運(yùn)營(yíng)，為其35年的經(jīng)營(yíng)史畫上了停止符。注銷國泰港龍航空這一品牌，國泰航空此次重組有何寓意？國泰航空又能否借此走出陰霾？

　　據(jù)報(bào)道，香港運(yùn)房局表示，香港特區(qū)政府收回國泰港龍航空的航權(quán)后，本地航空公司可申請(qǐng)使用有關(guān)航權(quán)，并由香港運(yùn)房局根據(jù)既定機(jī)制分配。香港運(yùn)房局會(huì)根據(jù)既定指引處理申請(qǐng)，考慮包括鼓勵(lì)良性競(jìng)爭(zhēng)、是否對(duì)香港作為國際航空關(guān)鍵地位有利、香港航空業(yè)的整體發(fā)展等因素，以決定如何分配。由于有關(guān)航權(quán)及其分配的具體情況涉及政府與政府之間機(jī)密的談判內(nèi)收留及貿(mào)易敏感資料，不會(huì)向第三方表露有關(guān)詳情。

　　目前國泰港龍航空的航點(diǎn)約有46個(gè)，包括亞洲各地如泰國清邁及越南河內(nèi)等，但以連接中國內(nèi)地航線為主。交銀國際在發(fā)布的一份報(bào)告中指出，國泰港龍航空的停運(yùn)預(yù)示著國泰航空在中國內(nèi)地市場(chǎng)份額將進(jìn)一步縮減，從2019年下半年至今，國泰航空在中國內(nèi)地的市場(chǎng)份額不中斷縮水，失往國泰港龍航空將進(jìn)一步加速國泰航空在中國內(nèi)地市場(chǎng)份額的收縮。

　　綦琦則以為，香港快運(yùn)參與接管國泰港龍航線之舉，并不意味著國泰航空全面進(jìn)軍低本錢，只是國泰港龍航空停運(yùn)引發(fā)的航線再分配操縱。香港快運(yùn)只是品牌，國泰港龍航空的航線原本就多為中國香港往返內(nèi)地城市，窄體機(jī)即可執(zhí)飛。國泰航空當(dāng)前面臨的不是全服務(wù)和低本錢模式題目，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，而是航空市場(chǎng)什么時(shí)候能向好恢復(fù)的題目。

　　根據(jù)國泰航空在重組計(jì)劃中的安排，國泰港龍航空停運(yùn)后，其運(yùn)營(yíng)的大部分航線將由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運(yùn)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“香港快運(yùn)”）營(yíng)運(yùn)。但事實(shí)上，國泰航空與香港快運(yùn)想要真正接手國泰港龍航空運(yùn)營(yíng)的大部分航線并非易事。香港運(yùn)輸及房屋局（以下簡(jiǎn)稱“香港運(yùn)房局”）表示，國泰港龍航空全面停飛后，需將航權(quán)交還香港特區(qū)政府，不能自行轉(zhuǎn)讓予其他公司。

　　實(shí)在，此次停運(yùn)國泰港龍航空，除消費(fèi)者為之遺憾外，對(duì)于國泰航空而言也實(shí)屬無奈之舉。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦以為，此次國泰航空停運(yùn)國泰港龍航空，可謂“止血”之舉。國泰港龍航空股份轉(zhuǎn)讓給國泰航空后，戰(zhàn)略定位幾經(jīng)調(diào)整，走到今天停運(yùn)實(shí)屬可惜和遺憾。國泰航空沒有做好國泰港龍航空的差異化戰(zhàn)略定位和轉(zhuǎn)型是根本原因，而疫情打擊則是導(dǎo)火索。

　　事實(shí)上，疫情只是導(dǎo)火索，國泰航空面臨如今的困境，是連年虧損的業(yè)績(jī)疊加社會(huì)沖突等多重因素造成的。自2016年起，國泰航空連續(xù)兩年虧損，直至2018年才實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。然而好景不長(zhǎng)，2019年，受香港社會(huì)事件影響，國泰航空的運(yùn)載率、機(jī)位預(yù)訂量及乘客運(yùn)載人次均大幅下跌，當(dāng)年錄得的股東應(yīng)占溢利同比下滑了27.9%。2020年，在上述因素的基礎(chǔ)上，疊加疫情沖擊，國泰航空在今年上半年虧損了約99億港元。

　　在國泰航空行政總裁鄧健榮看來，未來遠(yuǎn)景仍然非常不明朗，復(fù)蘇的步伐顯然相當(dāng)緩慢。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的猜測(cè)，航空客運(yùn)量須待2024年才有看恢復(fù)至疫情前水平。假設(shè)現(xiàn)行研發(fā)的疫苗證實(shí)有效并能于2021年夏季成功在全球推出，國泰航空預(yù)期2021年的客運(yùn)運(yùn)力將會(huì)低于正常水平的50%。

　　香港運(yùn)房局：停飛的國泰港龍航空需交還航權(quán)，不能自行轉(zhuǎn)讓

　　成立35年的國泰港龍航空，為國泰航空“止血”而停運(yùn)