與此同時，在第二波新冠病毒肆虐的歐洲，航空業(yè)遭到疫情重創(chuàng)。據(jù)英國《衛(wèi)報》27日報道，代表機場運營商的歐洲機場理事會當(dāng)天警告說，假如客運量在2020年底前不能開始復(fù)蘇，歐洲740家貿(mào)易機場中的193家，將在未來幾個月面臨破產(chǎn)。該機構(gòu)發(fā)言人表示，大多數(shù)面臨風(fēng)險的機場是小型區(qū)域性機場，這些機場的乘客數(shù)目降幅最大。

　　報道稱，9月中國國內(nèi)航空燃料銷量達(dá)到天天約200萬噸，創(chuàng)下自2月以來新高，略低于1月的水平。而航空燃料需求的反彈進(jìn)步了中國煉油商的利潤率，并使他們能夠加工更多的原油。從10月末到明年3月末，隨著中國增加更多的航班，國內(nèi)航空燃料消費將進(jìn)一步提升。能源咨詢機構(gòu)分析師劉云濤（音）表示，“國內(nèi)旅客出行已恢復(fù)到僅比往年同期低2%的水平，貨運量也在逐月增長?！?/p>

　　據(jù)路透社28日報道，業(yè)內(nèi)消息人士透露，盡管國際航班的需求仍然疲軟，但隨著國內(nèi)客運和貨運的快速復(fù)蘇，中國9月國內(nèi)航空燃料消耗量回升至接近疫情前的水平。

　　自3月以來，中國國內(nèi)航空客運量穩(wěn)步回升。中國民航局上周表示，10月25日到明年3月27日，中國的航空公司預(yù)計每周將飛行84634個國內(nèi)航班，同比增加19.8%，每周貨運航班數(shù)目將增加近40%，至2101架次。

　　歐洲機場理事會也提醒，歐洲大型機場也不能在重大金融風(fēng)險中幸免。據(jù)美國CNBC網(wǎng)站28日報道，隨著疫情繼續(xù)擠壓飛行需求，英國希思羅機場首席執(zhí)行官28日表示，希思羅機場已不再是歐洲最繁忙的機場，將把王冠讓給巴黎的戴高樂機場。根據(jù)希思羅機場的數(shù)據(jù)，今年前9個月，戴高樂機場接待了1927萬名旅客，相比之下，希思羅機場接待了1897萬名乘客。希思羅機場方面預(yù)計，2021年將迎來3700萬名旅客，海運費，較6月時的猜測降低了41%。