中國(guó)各港集裝箱可用性指數(shù)仍處于創(chuàng)紀(jì)錄的低位，而美國(guó)港口正被來(lái)自亞洲的大量集裝箱壓得喘不過(guò)氣來(lái)，這些集裝箱裝滿了零售商為滿足假期需求急于上架銷售的商品。

　　為了將更多的集裝箱運(yùn)回亞洲出口市場(chǎng)，市場(chǎng)已經(jīng)做出努力。據(jù)BIMCO報(bào)告，10月份從洛杉磯運(yùn)出的空集裝箱達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的32.6萬(wàn)TEU。xChange表示：

　　隨著更多集裝箱被運(yùn)往美國(guó)，跨境鐵路 國(guó)際物流，亞洲港口的可用空箱數(shù)目不中斷下降。超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的美國(guó)港口延遲了集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間，跨境鐵路 國(guó)際物流，進(jìn)一步加劇了供給鏈題目，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲，進(jìn)而延誤了商品進(jìn)口的時(shí)間。從中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)價(jià)從5月底的1648美元/FEU上升到9月中旬的3550美元/FEU，上漲了135%；與此同時(shí)，亞洲的集裝箱可用數(shù)目下降了37%，同比2019年下降了近50%。

　　xChange的調(diào)查顯示，盡管市場(chǎng)需求火爆，但目前1個(gè)集裝箱的空置時(shí)間仍超過(guò)45天。在集裝箱較為短缺的地區(qū)，如中國(guó)和美國(guó)，均勻空置時(shí)間分別上升到61天和66天。Container xChange表示：

　　由于空集裝箱被優(yōu)先用于跨太平洋航線，其他航線上的集裝箱數(shù)目相應(yīng)減少了。設(shè)備短缺題目也促使亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)在11月飆升30%，同比增長(zhǎng)86%。