據(jù)初步統(tǒng)計，遺失貨物價格高達5000萬美元以上，這還不算船上被壓壞的貨物價格，總損失可能高達8000萬美元甚至一億美元。檀香山和關島的美國海岸警衛(wèi)隊聯(lián)合救援協(xié)調中心(JRCC)已經發(fā)布海上航行警告，但目前還沒有船只發(fā)現(xiàn)漂浮著的一千八百多個集裝箱。

　　這艘涉事的集裝箱船是由日本三井商船和川崎機船共同投資的集裝箱貨運公司“ONE”旗下所有，目前實際治理機構為紐約郵船治理公司(新加坡分公司)負責運營，所以正確地說這艘船應該叫APUS 而非one apus。該船MMSI代碼431003000，IMO代碼：9806079;是一艘2019年才交付的新船，總噸位146694，夏季載重噸138611噸，長364.15米，寬51米，最大吃水14.3米，TEU數(shù)則為14000個。

　　每個集裝箱運輸貨物的重量也不相同，需要在裝載時進行配重，海運報價 國際快遞，一般20寸集裝箱毛重不超過24噸，40尺集裝箱毛重不超過30480千克。盡管國際上普遍以TEU而非FEU為統(tǒng)計單位，但是遠程海運集裝箱實際上40尺集裝箱使用得更多。

　　很多人看到集裝箱船的外觀誤以為集裝箱船就是將集裝箱都放在船體上部，事實上無論是從空間利用角度還是中心角度這樣都是不可行的，集裝箱船內部也布滿了集裝箱，而且更便于一些需要冷躲貨物的運輸，而由于集裝箱船運輸貨物的總密度普遍較低，因此可以在甲板上布置十余層集裝箱，這些集裝箱需要使用固定架和鎖止鋼索予以固定。

　　據(jù)推特網友分析，目前這艘倒霉的貨輪停泊在神戶港六甲島的RC-6泊位。從船舶愛好者和當?shù)孛襟w拍攝的畫面來看，這艘船前部集裝箱貨架保存相對完好，但是在艦島和煙囪之間的中部區(qū)域以及尾部區(qū)域集裝箱坍塌嚴重。

　　當代大型集裝箱船實在更多的是從空間角度而非船只的長度上榨取空間，因此24000TEU集裝箱船一般是400米左右的長度，海運報價 國際快遞，60米左右的寬度，固然比ONE APUS“大了一圈”，但是視覺對比上看并沒有大出很多，可是貨柜搭載量會增加將近一倍，降低單柜運費。

　　對于集裝箱船而言，TEU數(shù)是計算其搭載能力的重要統(tǒng)計指標，TEU是長度為20英尺的標準集裝箱計算單位，目前世界上最大的集裝箱船TEU數(shù)可達24000個，為我國建造。20英尺標準集裝箱長20英尺，寬度為8英尺，高度沒有固定限制，一般為1.3-2.9米，但普遍高度為8.6英尺。目前海運集裝箱主要為20英尺標準集裝箱和40英尺標準集裝箱(FEU)。

　　從照片中可以看出，大量集裝箱委曲被系留纜和鋼架結構委曲“兜住”扭曲在一團。由于現(xiàn)代大型集裝箱吊車是按照集裝箱水平姿態(tài)搭載的，所以一些倒塌的集裝箱終極需要人力攀登系留終極運走。恐怕對這些集裝箱的整理調運分類工作都需要數(shù)周時間，而且一些貨物假如需要低溫保存，很可能已經被砸壞或者腐敗。

　　據(jù)報道，這艘名為one apus的貨輪從深圳鹽田港駛出，原計劃前往加利福尼亞州長灘港，結果在當?shù)貢r間11月30日，位于夏威夷群島西北部1600千米處遭遇臺風襲擊，船上據(jù)初步統(tǒng)計遺失了1816個集裝箱，其中64個集裝箱裝有危險品。包括美國企業(yè)為圣誕、元旦而訂購的54箱煙花爆竹，8箱電池和2箱酒精溶劑。

　　因此只要調整好重心，原則上集裝箱船是可以搭載一些輕便貨物在露天甲板上以進步貨運效率，但是這樣會增加船只的橫風受風面積并進步重心高度，因此碰到惡劣天氣集裝箱船和為了增加陽臺房比例而進步層數(shù)的郵輪、為增加甲板數(shù)而呈“一大立方體”外形的滾裝船更輕易出現(xiàn)各類翻船事故。

　　當?shù)貢r間12月8日10時30分許，在海上經歷嚴重惡劣天氣一周后，ONE APUS號大型集裝箱船進進日本神戶港靠岸，開始盤點損失，整理受損貨柜。至此，ONE APUS號遇險記算是暫告一段落。

　　相較于尺寸相近的油輪/散貨船，集裝箱船的載重噸數(shù)普遍略小。這是由于使用集裝箱運輸?shù)呢浳锲毡椴⒎巧笆⒃偷蓉浳?，換算到每個集裝箱所占體積的密度較小。