《年報》預(yù)計我國航空運(yùn)輸業(yè)的恢復(fù)將快于國外主要市場,特別是內(nèi)地航線恢復(fù)速度會更快。預(yù)計未來20年(2020~2039年間)中國航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長率為5.3%,猜測期末將達(dá)到3.3萬億人公里。中國航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長率在整個猜測期間為7.0%,高于航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長速度,猜測期末將達(dá)到1019億噸公里。
數(shù)據(jù)顯示,回顧過往20年間,中國內(nèi)地航線增速為14.0%,國際航線增速為14.7%,地區(qū)航線增速為6.4%。直到2019年,國際航線客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速是領(lǐng)先國內(nèi)航線的。
根據(jù)《年報》,在航線數(shù)據(jù)方面,從上半年中國航空客運(yùn)市場航線占比看,1月份總體保持正常水平,2月份由于國內(nèi)疫情爆發(fā)導(dǎo)致國內(nèi)外航線都大幅收縮,而隨著3月疫情蔓延至全球,國際航線進(jìn)一步收縮,占比大幅下滑,并且從4月開始僅維持在10億人公里以內(nèi)的較低水平。
12月17日,中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心公布了《2020~2039年民用飛機(jī)中國市場猜測年報》(下稱“年報”),國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格,《年報》猜測,2024年之前,中國航空客運(yùn)市場將以國內(nèi)航線為主,并且短期內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比將維持在90%以上,而國際航線和地區(qū)航線至2024年左右才能逐步恢復(fù)至2019年正常水平。
疫情對民航業(yè)帶來巨大沖擊,運(yùn)輸生產(chǎn)下降,經(jīng)濟(jì)效益下滑。根據(jù)年報數(shù)據(jù),2020年上半年民航業(yè)共虧損740.7億元,其中大部分是航空公司虧損。而《年報》估算,民航局與財政部頒布相關(guān)扶持政策,國際物流,預(yù)計將為航空公司年減負(fù)約100億元。
《年報》表示,為滿足運(yùn)量增長的需要,到2039年末,中國航空公司客機(jī)機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到8854架,其中貨機(jī)645架??紤]到機(jī)隊增長和替換老舊飛機(jī),未來20年中國需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)7576架,其中寬體客機(jī)1598架,窄體客機(jī)5080架,支線客機(jī)898架。
內(nèi)地航線也有待恢復(fù)。年報顯示,從今年上半年我國航運(yùn)輸市場發(fā)展情況看,內(nèi)地航線運(yùn)量預(yù)計在今年10月將恢復(fù)至2019年同期水平,地區(qū)航線受香港地區(qū)局勢以及兩岸關(guān)系影響預(yù)計將在2021年恢復(fù)至2019年同期水平。
因此《年報》猜測,未來一段時期中國航空客運(yùn)市場運(yùn)力主要由窄體飛機(jī)提供,隨著市場的逐步恢復(fù),寬體飛機(jī)運(yùn)力占比將出現(xiàn)快速增長。
《年報》稱,但從未來一段時間看,新冠疫情對全球民航市場產(chǎn)生重大影響,因航班限制原因國際航線運(yùn)力下降明顯,并且全球疫情防治情況未來一段時期內(nèi)都難以恢復(fù)至正常水平。另一方面,美國主導(dǎo)的逆全球化浪潮也將對國際貿(mào)易和國際交流產(chǎn)生較大影響,在以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格式下,所以未來我國國際航線占比將呈下降趨勢。
在民航機(jī)型方面,固然目前中國內(nèi)地的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決定運(yùn)營機(jī)型主要以窄體干線飛機(jī)為主,而《年報》稱,在疫情時期,航空公司引進(jìn)飛機(jī)意愿大幅下降,并且由于波音B737max的停飛,目前市場可用窄體飛機(jī)數(shù)目有限,并且隨著國內(nèi)航空客運(yùn)市場的快速復(fù)蘇,航空公司可能安排更多的寬體飛機(jī)運(yùn)營內(nèi)地的大客流量航線。
中國航空產(chǎn)業(yè)團(tuán)體有限公司在每屆珠海航展期間公布對中國民用飛機(jī)市場的猜測,并由團(tuán)體下屬公司中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主導(dǎo)研究。從社會經(jīng)濟(jì)角度,中國航空運(yùn)輸市場主要受經(jīng)濟(jì)形勢、旅游業(yè)形勢、城市化進(jìn)程的影響。從監(jiān)管來看,市場主要收到空中交通管制、航空運(yùn)輸政策法規(guī)等影響。
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