一些港口已經(jīng)禁止在其水域使用脫硫塔，部分國家政府呼吁逐步淘汰這一技術(shù)(如歐盟);有些國家則完全禁止使用脫硫塔，如加拿大。

　　該報告表示，具體來說，與超低硫船用燃油相比(VLSFO)，使用高硫燃料節(jié)約的費(fèi)用從2020年1月的16000美元/天下降到往年大部分時間的3000-4000美元/天(按超大型油輪TD3C航線，慢速航行計算)。

　　“盡管大型原油運(yùn)輸船安裝脫硫塔的數(shù)目非常多，但我們未來不可能再看到指數(shù)式增長。主要的脫硫塔制造商稱往年脫硫塔新訂單量大幅下降，監(jiān)管審查預(yù)計也會加強(qiáng)?！?/P>

　　由加拿大政府委托的一份研究建議包括加拿大政府在內(nèi)的個別政府應(yīng)采取單方面行動，限制或禁止開環(huán)式脫硫塔及閉環(huán)式脫硫塔的廢水排放。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，安裝脫硫塔的超大型油輪數(shù)目最高，其次是蘇伊士型油輪。小型船舶安裝脫硫塔的數(shù)目要低很多。

　　根據(jù)Gibson的數(shù)據(jù)，已經(jīng)有31%的現(xiàn)役超大型油輪安裝了脫硫塔，還有7%計劃進(jìn)行改裝。

　　在新冠大流行以及油價暴跌帶來的全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響下，脫硫塔投資業(yè)務(wù)在過往一年發(fā)生的轉(zhuǎn)變讓人有些意外。

　　脫硫塔得到了船東，尤其是大型船舶船東的認(rèn)可，將其稱為滿足IMO2020限硫令極具吸引力的解決方案。之前，脫硫塔投資回報期據(jù)稱在12個月至18個月之間。然而，近期各種形勢的變化大大延長了投資回報期。

　　Gibson補(bǔ)充稱：“假如往掉伊朗國家石油(NITC)、被制裁/儲存船舶，現(xiàn)貨市場中安裝脫硫塔的實(shí)際船舶占比還會更高。減掉今年拆船的部分，未安裝脫硫塔的盡對船舶數(shù)目還會降低?！?/P>

　　然而，脫硫塔經(jīng)濟(jì)的拐點(diǎn)可能會再一次出現(xiàn)。

　　Gibson表示：“近期油價上漲的趨勢為脫硫塔的投資者帶來了一些好消息，高硫燃油和超低硫船用燃油的差價達(dá)到80-100美元/噸，超大型油輪的脫硫塔本錢節(jié)約也上升至5000美元/天?！?/P>

　　此外，32%的手持超大型油輪新造船訂單預(yù)計將安裝脫硫。這就意味著，到今年年底，接近40%的超大型油輪將安裝脫硫塔。

　　出于環(huán)保方面的考慮，沙特阿拉伯王國、阿曼、新加坡、蘇伊士運(yùn)河治理局、馬來西亞等國家已經(jīng)禁止在其水域排放脫硫塔廢水。

　　Gibson總結(jié)稱：“未來限制使用脫硫塔的國家和地區(qū)會越來越多，海運(yùn)費(fèi)，這應(yīng)該是不可避免的趨勢。然而，就目前情況而言，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，盡管油輪的供需狀況依然嚴(yán)重失衡，但即使是少量的脫硫塔溢價也意味著可以維持運(yùn)營，盈利依然高于運(yùn)營本錢?！?/P>

　　研究呼吁禁用并淘汰脫硫塔

　　Gibson船舶經(jīng)紀(jì)公司在最新一期的周報中表示，盡管安裝了脫硫塔的船舶在2020年的收益大幅下降，但由于船廠和脫硫塔生產(chǎn)商之間的合同義務(wù)限制，脫硫塔合同取消數(shù)目十分有限。