“此外，2021年的合同似乎開(kāi)始遵循共同路線，因此2020年非常低的合同費(fèi)率現(xiàn)在正在調(diào)整，以適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)?！?/P>

　　該數(shù)字與1月份前幾周所報(bào)告的數(shù)字相似。本月12日，長(zhǎng)灘港口出現(xiàn)擁堵，導(dǎo)致31艘艘錨地停泊，29艘泊位停泊。還有18艘船在前往港口的途中，預(yù)計(jì)將在12號(hào)的三天內(nèi)到達(dá)。

　　“在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，我都在說(shuō)預(yù)計(jì)春節(jié)后市場(chǎng)會(huì)下跌，但現(xiàn)在看來(lái)情況并非如此，由于很多主要行業(yè)的需求仍然很高。此外，擁堵仍然存在，無(wú)論是在碼頭，還是船在等待幾天或幾周才能獲得泊位的碼頭，無(wú)論是集裝箱可用性還是卡車可用性，這在北美都是一個(gè)大題目?！?/P>

　　1月27日，船公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)發(fā)布2020財(cái)年業(yè)績(jī)，根據(jù)初步數(shù)據(jù)，赫伯羅特在2020年的息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)增長(zhǎng)至超過(guò)30億美元，息稅前利潤(rùn)(EBIT)增至約15億美元。

　　在美國(guó)，尤其是西海岸，已成為集裝箱市場(chǎng)火熱的象征。截至本周，Østergaard證實(shí)，仍有大約30艘集裝箱船停泊在長(zhǎng)灘外等待泊位。

　　與其他航運(yùn)市場(chǎng)相比，2020年集裝箱市場(chǎng)需求激增。

　　“從某種意義上說(shuō)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，這是出乎意料的，在某種意義上，當(dāng)我們?cè)谕晟习肽暌咔殚_(kāi)始之時(shí)，我們以為整個(gè)航運(yùn)業(yè)務(wù)將大幅下降，短期內(nèi)確實(shí)如此。但到了夏天一切都忙得不可開(kāi)交，我們非常忙碌，努力遇上進(jìn)度，把貨物送到我們能送到的任何地方。”他說(shuō)。

　　Østergaard解釋說(shuō)，這給他和他的員工帶來(lái)了繁忙的時(shí)間，每個(gè)人都有很大的壓力來(lái)處理這種情況，尤其是在處理?yè)矶潞脱诱`方面，客戶詢問(wèn)有關(guān)其集裝箱也非常熾熱。

　　這兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都與其最近發(fā)布的2020財(cái)年盈利猜測(cè)一致，這得益于運(yùn)費(fèi)的進(jìn)步和燃油價(jià)格的下降，以及成功實(shí)施的績(jī)效保障計(jì)劃所節(jié)省的本錢(qián)約5億美元。EBIT還包括2020年第四季度的一次性支出費(fèi)用約1.4億美元(約合1.2億歐元)，主要與船隊(duì)優(yōu)化有關(guān)。

　　最后Østergaard表示，該公司有看在2020年實(shí)現(xiàn)“可觀的利潤(rùn)”，這是他在往年疫情爆發(fā)時(shí)盡對(duì)沒(méi)有預(yù)料到的。

　　此外，赫伯羅特相信未來(lái)六個(gè)月的集裝箱需求將保持高位。

　　2020年營(yíng)業(yè)收進(jìn)增長(zhǎng)了約3%，達(dá)到146億美元(約合128億歐元)。這是由于均勻運(yùn)費(fèi)進(jìn)步了1,115美元/TEU(2019年為1,072美元/TEU)，而運(yùn)輸量為1,180萬(wàn)TEU，較上一年下跌了1.6%，2019為1,200萬(wàn)TEU。

　　“很多錢(qián)將被用于增加支出。因此，我以為今年上半年繼續(xù)看到相當(dāng)強(qiáng)勁的需求和持續(xù)的供給鏈挑戰(zhàn)，還有延誤和額外本錢(qián)等等。”他說(shuō)。

　　據(jù)赫伯羅特美國(guó)總裁Uffe Østergaard稱，2020年的集裝箱行業(yè)是忙碌的、令人驚奇且布滿挑戰(zhàn)的，他預(yù)計(jì)集裝箱市場(chǎng)的強(qiáng)勁將再保持半年。

　　他補(bǔ)充說(shuō)，關(guān)于其他刺激計(jì)劃的討論仍然很多，這意味著有更多的資金投進(jìn)了歐洲和美國(guó)的社會(huì)。他以為，這將刺激更多的需求，由于人們?nèi)匀徊荒芟襁^(guò)往那樣旅游或外出。