馬士基對新船的需求有限，這也意味著馬士基同盟伙伴MSC有看超越，成為全球運力最大的集裝箱航運公司。

　　Alphaliner寫道：“有趣的是，迄今為止，馬士基并沒有表現(xiàn)出任何訂購新尺寸級船舶的雄心，而且該公司似乎已經(jīng)得出結論，至少在其東西向高運力干線航線上，增加尺寸產(chǎn)生的邊際收益最多只能節(jié)省非常有限的每teu本錢?！?/P>

　　馬士基目前在全球十大集裝箱航運公司中訂單量最小。與此同時，馬士基沒有新的大型船舶訂單，據(jù)Alphaliner表示，這表明該航運公司在訂購新船方面改變了戰(zhàn)略。

　　▍馬士基的新船訂單已更加注重區(qū)域性

　　Alphaliner寫道：“近年來，馬士基的訂購活動再次瞄準了新型船舶，使其能夠為中型港口和船舶尺寸受限的港口提供市場上最大、可能效率最高的船舶。”

　　馬士基表示是這艘船的租船人，并表示將用于優(yōu)化公司當前的租船能力。這些船計劃于2021年第二和第三季度交付給GSL，鐵路運輸 上?？者\，并將更名為GSL Arcadia、GSL Dorothea、GSL Maria、GSL Melita、GSL MYNY、GSL Tegea和GSL Violetta。

　　馬士基船隊目前的船隊運力為420萬teu，而MSC的船隊運力為387萬teu。但是，MSC的訂單中有420,000 teu。

　　據(jù)悉，集裝箱船船東Global Ship Lease(GSL)購買了七艘6,000 teu巴拿馬型集裝箱船，丹麥馬士基航運成為該交易的承租人。

　　本月早些時候，GSL公布斥資1.16億美元收購7艘船舶，租期為3年，并有兩項為期一年的延期選擇。

　　該分析公司估計，空運報價 海運價格，在馬士基確定如何在2050年前實現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略之前，該公司可能會對訂購新的大型船舶猶豫未定。

　　在世界十大集裝箱航運公司中，馬士基目前的訂單量最小，只有4.8萬teu。而這份訂單只包括從2,100到3500 teu的區(qū)域性船舶。

　　VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，這些船只是ER Berlin，ER Canada，ER Felixstowe，ER France，ER Kobe，ER London和ER Los Angeles。該網(wǎng)站表示，馬士基可能已于往年下半年承租了這艘船，在GSL收購這些船的最新交易之前。

　　分析公司Alphaliner估計，馬士基的新船訂購策略似乎已經(jīng)發(fā)生了變化。這家總部位于丹麥的集裝箱航運公司經(jīng)營著一些世界上最大的集裝箱船，目前還沒有一艘巨型船的訂單。相反，重點似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)向了中型船只。