法國《20分鐘報》報道，近日，法國政府對法國航空（Air France）注資40億歐元的消息吸引了公眾的目光，人們再次意識到，歐洲目前在全球航空業(yè)的恢復進程中處于落后狀態(tài)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，中國國內(nèi)航線水平已經(jīng)恢復至2019年水平，美國也超預期回熱，而歐洲卻“拖了后腿”。根據(jù)歐洲空中航行安全組織（Eurocontrol）的研究數(shù)據(jù)，歐洲客運水平比2019年4月時同比下跌64%。與之對照，美國比2019年同期低30%。中國只為20%，全球為40%。

　　研究顯示，法國在歐洲是繼英國、德國、西班牙后受航空運輸業(yè)下滑影響最大的國家。與2019年相比，法國縮減了70萬次航班，失往了將近1億次旅客。高昂的數(shù)字令專家也無法肯定，法國航空業(yè)能否在2025年前恢復正常。

　　在中國和美國的國內(nèi)民航客運量幾乎恢復到了疫情之前的水平時，歐洲面對疫情的反復依然落在后面。后疫情時代航空業(yè)的發(fā)展方向是什么？法媒整理了幾大趨勢。

　　2020年，歐洲三大航空團體均出現(xiàn)嚴重虧損，其中德國漢莎航空團體2020年損失達67億歐元；英國國際航空團體年虧損達74.3億歐元，團體運力削減了2/3；法航—荷航團體則虧損了71億歐元，客運量下降了67%。

　　受此影響，私人飛機的租賃市場也變得更加興旺。由企業(yè)租賃的私人飛機在進行商務飛行時不僅更加安全，更加靈活，也能輕松進行優(yōu)化，甚至執(zhí)行緊急的遣返任務或幫助運送醫(yī)療設備。當今時代，私人飛機可謂碰到了一個新的機遇。

　　報道稱，國際貨運 空運價格，面對這種新形態(tài)的生活方式，航空公司應提前做好預備。

　　航空業(yè)未來怎么走？這些新趨勢值得留意

　　不過，沃爾什仍表示，他對疫苗接種運動的進展感到鼓舞，并說歐洲可以“對夏季保持樂觀”。

　　其他測試也在進行中。專為區(qū)域旅行設計的以色列Eviation公司的輕型純電動飛機Alice特別受期待，該飛機最多可搭載9名旅客，航程可達約1045公里。

　　首先是“Bleisure”形態(tài)出行不中斷增加。這個詞把商務（Business）與休閑（Leisure）結(jié)合為一，中文也叫“被動旅游”，指在因公出行時把時間延長一些，國際物流，順便在目的地多享受一段時間，甚至定居幾個月的現(xiàn)象。在遠程辦公越來越普遍確當下，這種形態(tài)逐漸成為新常態(tài)。對于能夠負擔這些開支的人來說，在度假地工作已經(jīng)是觸手可及的夢想。

　　歐洲航空業(yè)在全球復蘇中“拖了后腿”

　　對于航空業(yè)者來說，未來的飛機形態(tài)也是關注的焦點。如何減少飛行過程中的碳排放將會是未來幾十年的主要挑戰(zhàn)之一。

　　另一點值得留意的趨勢是商用航空的急速增長。在新冠疫情危機中，比起頻繁被取消的民航，商用航空需求仍然強勁，現(xiàn)已達到17%的運量。

　　在第三波疫情的沖擊下，從全球的角度看，航空業(yè)的復蘇遠景也不樂觀。國際航空運輸協(xié)會（IATA）近期調(diào)低了全球民航業(yè)的復蘇預期。該組織近日公布的報告表示，2020年全球民航客運量同比下跌了75.6%。2021年2月份全球的航空旅行量繼續(xù)下降，降至疫情之前的1/4，國際旅行量則萎縮到只有疫情之前的1/10。

　　在所有為了環(huán)保進行的舉動中，電動飛機的研發(fā)最引人注目。好幾家公司都在探索這一新市場，并著手建造更加環(huán)境友好的私人飛機。相關嘗試已經(jīng)有成功的例子，2015年，空客公司旗下的全電動飛機E-Fan就曾成功飛越英倫海峽。

　　最后，自新冠疫情以來，運送疫苗等衛(wèi)生設備的需求不中斷增加，航空貨運也經(jīng)歷了一段可觀的繁榮時期。IATA呼吁，各國政府應加快對航空貨運公司活動的批準，并減少空中交通管制的處理時間。（秋貍編譯）

　　被疫情改變的航空業(yè)未來會如何發(fā)展？法國ABC Bourse網(wǎng)站整理了一些值得關注的新趨勢。

　　在多國持續(xù)的封閉措施的影響下，IATA新任首席執(zhí)行官威利·沃爾什（Willie Walsh）指出，這種情況依然會持續(xù)：“在當前背景下沒有任何復蘇跡象”。該組織預計到2021年底，全球航空業(yè)僅能恢復到疫情前33%—38%的水平。