歐洲近海航運(yùn)市場(chǎng)回?zé)?/a>或?qū)?/a>帶動(dòng)該領(lǐng)域航運(yùn)公司整合

2021年04月19日 10時(shí) 航運(yùn)界

根據(jù)協(xié)議，威爾森與阿肯航運(yùn)簽訂20艘小型干散貨船的長(zhǎng)期租約，包括將于2022年交付的新造船“Hanse Eco”輪。同時(shí)，威爾森還將承擔(dān)阿肯航運(yùn)當(dāng)前履行的所有合同和客戶(hù)承諾。合作生效后，威爾森與阿肯航運(yùn)的合資公司將成為歐洲最大的近海航運(yùn)公司。
此外，歐洲的近海航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力相對(duì)分散，主要由北歐和英國(guó)的公司主導(dǎo)，前5名近海航運(yùn)公司旗下船隊(duì)共擁有歐洲近海航運(yùn)市場(chǎng)17.3%的運(yùn)力，第6至10名同類(lèi)型公司船隊(duì)運(yùn)力共占據(jù)歐洲近海航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的11.8%。

但不得不提到的一點(diǎn)是，歐洲近海航運(yùn)市場(chǎng)的回?zé)?/a>，將會(huì)對(duì)該地區(qū)船隊(duì)運(yùn)力方面造成不小的壓力：歐洲地區(qū)近海航運(yùn)公司的船隊(duì)中約有一半的運(yùn)輸用船船齡超過(guò)20年，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)和更新速度緩慢，且新造船訂單相對(duì)較少。部分近海航運(yùn)的運(yùn)輸用船正被售賣(mài)到其他市場(chǎng)，這也將導(dǎo)致歐洲的近海航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)輸用船供不應(yīng)求的狀況。

德國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Toepfer最新報(bào)告顯示，近期，歐洲近海航運(yùn)（Short Sea Shipping）市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)明顯上漲，其原因之一是該地區(qū)地理環(huán)境對(duì)近海航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展有利，同時(shí)與該地區(qū)新造船訂單數(shù)目較少，造成運(yùn)輸用船供不應(yīng)求有很大關(guān)聯(lián)。

需要指出的是，目前蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格正處于三年來(lái)的最高水平，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，這也將增加對(duì)近海航運(yùn)市場(chǎng)的需求。
 

 

近期，歐洲和黑海地區(qū)近海航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)。因此，該領(lǐng)域出現(xiàn)不少樂(lè)觀的聲音，以為歐洲和黑海地區(qū)近海航運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)得到可持續(xù)的改善。Toepfer也在報(bào)告中指出：“目前歐洲地區(qū)大部分近海航運(yùn)公司的排期已經(jīng)預(yù)約到了幾周之后，而且運(yùn)費(fèi)沒(méi)有任何折扣，這一情況將會(huì)在未來(lái)的幾個(gè)月里一直持續(xù)。”
歐洲近海航運(yùn)市場(chǎng)的回?zé)?/a>，無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)該地區(qū)的航運(yùn)市場(chǎng)將目光轉(zhuǎn)向近海航運(yùn)，同時(shí)也會(huì)加速該領(lǐng)域航運(yùn)公司的進(jìn)一步整合和擴(kuò)張。這或許會(huì)為歐洲近海航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)步效率，減少整體壓力，改善運(yùn)營(yíng)支出，擴(kuò)展歐洲的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)積極影響。

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然而，值得一提的是，挪威威爾森（Wilson）和德國(guó)阿肯航運(yùn)（Arkon Shipping）已于2020年5月簽署合作協(xié)議。