DNV一直與全球及中國地區(qū)客戶深進開展數(shù)字化相關合作，比如在智能船設計、數(shù)據(jù)采集及治理、標準化及數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)應用開發(fā)、岸基數(shù)據(jù)中心或運維中心等方面開展具體項目合作。

　　全球汽車運輸船PCTC船型日益老化，對于相關船型更新及內(nèi)在改良有相當?shù)男枨?。其中的一個推動力是來自汽車制造商的環(huán)保要求，如德國的大眾、奔馳，日本的豐田、馬自達等，空運報價 海運價格，他們要求將綠色運輸納進他們的碳減排足跡。新一輪汽車運輸船的訂單以綠色船舶為主，而且基本都在中國建造。

　　對此，DNV也為海事行業(yè)量身定制了感染風險管控認證服務CIP-M，旨在幫助海事行業(yè)在COVID-19或其它新興病原體的影響下更好地做好恢復運營的預備。通過CIP-M認證，使其能夠證實自身已經(jīng)建立適當?shù)某绦蚝腕w系，可以預防、控制和減輕感染風險，從而保護乘客和工作職員。

　　世界領先的船級社和海事業(yè)界公認的權(quán)威咨詢機構(gòu)DNV團體近日在滬舉行媒體會，先容全球造船業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。

　　遭遇新冠疫情重創(chuàng)的郵輪業(yè)務，由于疫情逐步被控制及更廣泛的人群接種疫苗，正在醞釀重啟。但業(yè)界對于是否繼續(xù)建造大型郵輪存在不同意見，未來的郵輪或有中小型化、減少乘員、配備更豪華設施等方面的趨勢。鑒于新冠病毒具有在開放空間相對不易傳播的特點，空運報價 海運價格，設計方面正考慮新造郵輪應該布局更多開放空間，以保證自然透風。

　　DNV團體高級副總裁、大中國區(qū)總經(jīng)理科萊(Norbert Kray)表示，作為在數(shù)字化智能化領域領先的船級社，DNV助力行業(yè)進一步開發(fā)及挖掘智能船的實際營運價值，以及在長期的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中如何開發(fā)建造智能停當?shù)拇埃瑤椭斍爸悄艽牻ㄔO制定公道智能設計方案及投資規(guī)劃，以保證未來的智能拓展性及資產(chǎn)在全生命周期的競爭力。

　　今年1-4月，全球集裝箱船新訂單為142艘船/1570萬總噸，超過往年全年的訂單量。中國船廠接單不止。往年10月出現(xiàn)迄今最大噸位的24000TEU的集裝箱船訂單，目前訂單有16000TEU的集裝箱船?；谑袌鲂枨?，集裝箱船的訂購趨勢將會持續(xù)，噸位可能會趨于小型，如用于區(qū)域航行的從2000TEU到7000TEU的支線集裝箱船，可能是下一波的訂購熱門。

　　在科萊看來，中國船廠的造船水平一流，與世界先進造船企業(yè)的差距日益縮小，質(zhì)量完全可與韓國船廠媲美。他對于中國造船業(yè)在過往數(shù)十年的快速發(fā)展和提升印象非常深刻，以為“中國正以高端制造和綠色船舶制造能力助力世界航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！?/P>

　　出于環(huán)保目的，全球在建或新接訂單中很多集裝箱船燃料是采用LNG、LNG雙燃料或至少是LNG Ready，IMO為航運業(yè)設定的脫碳目標是2050年達到在2008年的基礎上溫室氣體減排50%。歐盟在碳減排日程和要求上比IMO更嚴。據(jù)DNV的AFI(替換燃料洞察平臺)平臺統(tǒng)計，截至2021年4月中旬，在434艘船的訂單中有80艘船選擇了LNG作為船舶燃油，占新訂單的18.5%。采取LNG作為船舶燃油的趨勢有看繼續(xù)。

　　據(jù)DNV團體提供的資料：今年以來，全球新造船訂單延續(xù)了往年末以來的繁榮態(tài)勢，前4 個月，接獲494艘新船/2840萬噸的訂單，其中最多為建造集裝箱船，其次是油輪、散貨船和氣體船等。5月份的情況也令人鼓舞，今年新造船市場總量鐵定超過2019年、2020年。