這對(duì)造船業(yè)來(lái)說(shuō)則是好消息。李凌以為，碳減排法規(guī)的要求將加速船舶換新，碳減排的要求也將催化特定船型的發(fā)展，而船舶的碳減排水平未來(lái)將極大影響船舶資產(chǎn)價(jià)值，更節(jié)能的船舶和設(shè)施將會(huì)更受市場(chǎng)的青睞，減排水平及評(píng)級(jí)也將成為未來(lái)新造船和二手船買(mǎi)賣(mài)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。
“替換化石燃料例如LNG可以在相對(duì)低的費(fèi)用上實(shí)現(xiàn)高達(dá)20%的等同二氧化碳減排，而對(duì)于短中期來(lái)說(shuō)，采用化石燃料復(fù)合滴進(jìn)零碳燃料（例如生物柴油及生物L(fēng)NG）是一個(gè)可行的選擇.。”李凌指出。

往年年底，國(guó)際海事組織(IMO)通過(guò)了船舶短期減排措施提案，從技術(shù)能效指數(shù)(EEXI)要求和營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)機(jī)制(CII Rating)兩方面對(duì)航運(yùn)企業(yè)的減排提出了要求，這一初步戰(zhàn)略將于2023年正式轉(zhuǎn)為終極戰(zhàn)略，意味著未來(lái)幾年，航運(yùn)業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)就是尋找一條脫碳之路。

對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，減排的另一重要舉措是生物燃料，LNG及LPG的更多應(yīng)用。李凌預(yù)計(jì)，在2030年，化石燃料仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但將有20600條，占船隊(duì)46%的船舶將應(yīng)用生物燃料混合來(lái)滿(mǎn)足碳減排要求。

“現(xiàn)今航運(yùn)業(yè)的碳排放約占全球碳排放的2.3%，預(yù)計(jì)在2050年將占3.5%，從2008到2050年，航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)只能減少33%左右的碳排放，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，相比其他行業(yè)還是比較少的，一個(gè)重要原因就是電氣化難以應(yīng)用到遠(yuǎn)洋航運(yùn)。”

航運(yùn)業(yè)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，也是交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要切進(jìn)點(diǎn)，在全球貨物運(yùn)輸中約90%是通過(guò)海運(yùn)完成的，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，因此，要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，航運(yùn)業(yè)任重道遠(yuǎn)。

碳減排目標(biāo)利好船舶制造，航運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)

2021年06月21日 09時(shí) 第一財(cái)經(jīng) 陳姍姍

在李凌看來(lái)，要達(dá)到IMO的減排目標(biāo)，船公司首先要考慮的就是貿(mào)易上減速的可能性，“降速航行是最直接有效的減排措施，不過(guò)這也意味著需要更多的船舶來(lái)運(yùn)營(yíng)同樣的航線貨運(yùn)需求。”

在本日由航運(yùn)界網(wǎng)和MarineX主辦的2021全球航運(yùn)科技大會(huì)上，DNV中國(guó)技術(shù)中心合同前技術(shù)支持經(jīng)理李凌對(duì)碳達(dá)峰、碳中和背景下航運(yùn)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)做了猜測(cè)，同時(shí)分析了對(duì)船公司和船舶制造帶來(lái)的各方面影響。
事實(shí)上不少船公司已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。2020年9月，全球首艘以LNG為動(dòng)力的23000TEU超大型集裝箱船“雅克·薩德”輪正式投進(jìn)運(yùn)營(yíng)，這是達(dá)飛團(tuán)體選擇將LNG作為未來(lái)主要船用燃料的開(kāi)始。
此外，地中海航運(yùn)、赫伯羅特、HMM、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)等諸多船公司在訂造超大型集裝箱船時(shí)，也都將LNG燃料作為第一選擇，而馬士基確定進(jìn)行開(kāi)發(fā)的新型燃料包括甲醇/乙醇、生物甲烷和氨，并?？丛谌陜?nèi)訂購(gòu)第一批可在指定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)的小型集裝箱船。