光道歉還不行，埃及當(dāng)局為了讓這艘巨輪盡快脫淺，耗費(fèi)了人力、時(shí)間，拖船、挖掘機(jī)也紛紛上陣。蘇伊士運(yùn)河治理局以為，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，這份天價(jià)賬單，必須由日方來(lái)買!

　　同時(shí)被帶火的，還有在河岸邊全力挖土救援，與龐大船體形成鮮明對(duì)比的小挖掘機(jī)。

　　我們來(lái)把這句話做一個(gè)閱讀理解：“在埃及蘇伊士運(yùn)河，印度船員擱淺了新加坡治理的中國(guó)臺(tái)灣貨船，而日本人性歉了?！?/P>

　　玩笑回玩笑，但痛定思痛，這樣的事情不應(yīng)該發(fā)生!

　　3個(gè)月前，這艘巨型貨輪，驟然卡在了連接亞非歐的最重要、速度最快的水路“大動(dòng)脈”上。它這一堵，周邊422艘大小貨輪也遭殃了，全都被堵在運(yùn)河進(jìn)口四周，難以轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　然而，2021年版的“蘇伊士運(yùn)河危機(jī)”，真的就此結(jié)束了嗎?

　　在堵船事件中，不僅是“長(zhǎng)賜”號(hào)無(wú)意間成了“網(wǎng)紅”，網(wǎng)絡(luò)上還由此引發(fā)了一陣P圖和雞湯學(xué)狂歡。網(wǎng)友們腦洞大開(kāi)，?？粗ω涊喢摾?。

　　時(shí)隔3個(gè)月，隨著這艘貨輪再次起航，其留下的，不僅是巨額損失，也是關(guān)于全球貿(mào)易物流業(yè)的痛點(diǎn)與反思。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日，日本船東與蘇伊士運(yùn)河治理局終于就“堵船”賠償題目，簽下和解書(shū)，被扣押在大苦湖的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪，也脫離“苦?！?，再次起航。

　　“索賠拉鋸戰(zhàn)”就此展開(kāi)，雙方打著各自的算盤：他們一邊爭(zhēng)吵，?？蹿A得輿論上風(fēng)，一邊也?？此较潞徒?，盡快拿到賠償，又或是讓“長(zhǎng)賜”號(hào)重新起航。

　　印度——船長(zhǎng)和20余名船員都是印度籍

　　其次，被運(yùn)河堵住的，不僅僅是船只。來(lái)自羅馬尼亞的牲口、瑞典的家具，都被“架”在運(yùn)河上，哪兒也往不了。

　　于是，俄羅斯副總理為他們的北極航道“打起了廣告”，稱俄方有意將其打造為“替換方案”。

　　美國(guó)宇航局(NASA)就用衛(wèi)星圖像直觀展現(xiàn)了什么叫做“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”——“堵船”期間，運(yùn)河四周的船只密密麻麻，與此前大不相同。

　　【波及全球，蝴蝶效應(yīng)的微妙之處】

　　不過(guò)，國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，不能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。

　　第三，即使運(yùn)河重開(kāi)，但數(shù)十萬(wàn)個(gè)集裝箱延誤，對(duì)歐洲很多港口的后續(xù)影響都不小。而對(duì)全球航運(yùn)業(yè)造成的破壞，可能還得花數(shù)個(gè)月才能化解!

　　除此之外，還有一些被卷進(jìn)“大堵船”漩渦的國(guó)家。比如，眼見(jiàn)美國(guó)軍艦由于運(yùn)河堵塞，不得不在地中海“團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)”，五角大樓直呼其活動(dòng)受到影響;運(yùn)往敘利亞的燃料也被耽擱，敘當(dāng)局不得不實(shí)行起了燃料“配給”。

　　新加坡——貨船實(shí)際治理方則為新加坡公司

　　【堵船引發(fā)網(wǎng)絡(luò)“狂歡”】

　　而“長(zhǎng)賜”號(hào)船東——日本正榮汽船，不得不在事件發(fā)生后，向各方致歉。

　　首先，重要航道的堵塞，讓貨運(yùn)集裝箱“一箱難求”，國(guó)際航運(yùn)運(yùn)費(fèi)也陷進(jìn)瘋漲。即使航運(yùn)公司退而求其次，繞道非洲好看角，多了10多天航行時(shí)間不說(shuō)，連帶本錢也十分高昂。