隨著海運量的恢復，航運業(yè)的碳排放量已小幅升至840噸左右，占全球二氧化碳排放量的2.4%。IMO對能源轉(zhuǎn)型和發(fā)展高度關(guān)注，歐盟也即將發(fā)布相關(guān)公告。上半年超過25%的新船訂單將使用替換燃料。

　　克拉克森近日更新了其行業(yè)半年報，報告指出，面對新冠疫情帶來的諸多挑戰(zhàn)，航運業(yè)總體表現(xiàn)優(yōu)異，顯示出強勢的復蘇勢頭。

　　上半年船隊運力增長1.7%(3600萬載重噸)。克拉克森在之前的報告中給航運供給端打出了高分，由于訂單量低于現(xiàn)有船隊運力的10%(目前仍然是8%)。新造船訂單達到2400萬載重噸，超過2020年全年訂單量，升至2014年以來的最高水平。二手船市場創(chuàng)下歷史紀錄，交易量超過8500萬載重噸，較往年上半年增長131%，較往年下半年增長31%。按照這個速度，到2021年年底，大約8% 的船隊將改變所有權(quán)。上半年拆船量為1200萬載重噸，較往年上半年增長了14%，而較往年下半年下降了12%。

　　今年上半年，克拉克森指數(shù)(ClarkSea Index)均勻值為20717美元/天，同比上漲27%。這也是該指數(shù)自2008年以來表現(xiàn)最為強勁的6個月。表現(xiàn)最為突出的是集運市場，不中斷創(chuàng)下歷史新高;散運市場也創(chuàng)下2010年以來最好的半年業(yè)績;石油海運量比疫情前下降了10%，導致上半年油輪的均勻收益降至30多年來的最低水平，鐵路運輸 上?？者\，但情況有看在夏季后改善;液化石油氣(LPG)板塊的收益雖低于2020年的均勻水平，國際貨運 空運價格，但仍比模型計算出來的趨勢水平高出21%;液化自然氣(LNG)板塊盡管有起有落，但仍接近趨勢水平;汽車船市場已經(jīng)回升，滾裝船運價也表現(xiàn)出足夠的彈性;海工市場有所改善，但仍比趨勢水平低約30%。

　　來源：Clarksons Research

　　2020年海上貿(mào)易減少了約5億噸，克拉克森估計當前的貿(mào)易量已經(jīng)恢復到疫情前的水平。集裝箱板塊受益于消費者支出結(jié)構(gòu)的變化和經(jīng)濟復蘇，預計今年海運箱量將達到2.07億標箱，較2020年增長6%。綜合評估經(jīng)濟復蘇、經(jīng)濟刺激舉措、疫情情況和不確定因素等諸多影響后，克拉克森預計2021年海運總量將超過120億噸。

　　供給有限

　　需求改善

　　環(huán)保趨緊