不斷創(chuàng)下歷史新高；散運(yùn)市場(chǎng)也創(chuàng)下2010年以來(lái)最好的半年業(yè)績(jī)；石油海運(yùn)量比疫情前下降了10% -拉雷多空運(yùn)價(jià)格
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-07-12 23:08
供給有限
來(lái)源：Clarksons Research 編譯：徐亦寧 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
需求改善
2020年海上貿(mào)易減少了約5億噸，克拉克森估計(jì)當(dāng)前的貿(mào)易量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。集裝箱板塊受益于消費(fèi)者支出結(jié)構(gòu)的變化和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)今年海運(yùn)箱量將達(dá)到2.07億標(biāo)箱，較2020年增長(zhǎng)6%。綜合評(píng)估經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、經(jīng)濟(jì)刺激舉措、疫情情況和不確定因素等諸多影響后，克拉克森預(yù)計(jì)2021年海運(yùn)總量將超過(guò)120億噸。
上半年船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)1.7%（3600萬(wàn)載重噸）。克拉克森在之前的報(bào)告中給航運(yùn)供給端打出了高分，由于訂單量低于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的10%（目前仍然是8%）。新造船訂單達(dá)到2400萬(wàn)載重噸，超過(guò)2020年全年訂單量，升至2014年以來(lái)的最高水平。二手船市場(chǎng)創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，交易量超過(guò)8500萬(wàn)載重噸，較往年上半年增長(zhǎng)131%，較往年下半年增長(zhǎng)31%。按照這個(gè)速度，到2021年年底，大約8% 的船隊(duì)將改變所有權(quán)。上半年拆船量為1200萬(wàn)載重噸，較往年上半年增長(zhǎng)了14%，而較往年下半年下降了12%。
克拉克森近日更新了其行業(yè)半年報(bào)，報(bào)告指出，海運(yùn)費(fèi)，面對(duì)新冠疫情帶來(lái)的諸多挑戰(zhàn)，航運(yùn)業(yè)總體表現(xiàn)優(yōu)異，顯示出強(qiáng)勢(shì)的復(fù)蘇勢(shì)頭。
來(lái)源：Clarksons Research 編譯：徐亦寧 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
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今年上半年，克拉克森指數(shù)（ClarkSea Index）均勻值為20717美元/天，同比上漲27%。這也是該指數(shù)自2008年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的6個(gè)月。表現(xiàn)最為突出的是集運(yùn)市場(chǎng)，不中斷創(chuàng)下歷史新高；散運(yùn)市場(chǎng)也創(chuàng)下2010年以來(lái)最好的半年業(yè)績(jī)；石油海運(yùn)量比疫情前下降了10%，導(dǎo)致上半年油輪的均勻收益降至30多年來(lái)的最低水平，但情況有看在夏季后改善；液化石油氣（LPG）板塊的收益雖低于2020年的均勻水平，但仍比模型計(jì)算出來(lái)的趨勢(shì)水平高出21%；液化自然氣（LNG）板塊盡管有起有落，但仍接近趨勢(shì)水平；汽車(chē)船市場(chǎng)已經(jīng)回升，滾裝船運(yùn)價(jià)也表現(xiàn)出足夠的彈性；海工市場(chǎng)有所改善，但仍比趨勢(shì)水平低約30%。
需求改善
2020年海上貿(mào)易減少了約5億噸，克拉克森估計(jì)當(dāng)前的貿(mào)易量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。集裝箱板塊受益于消費(fèi)者支出結(jié)構(gòu)的變化和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)今年海運(yùn)箱量將達(dá)到2.07億標(biāo)箱，較2020年增長(zhǎng)6%。綜合評(píng)估經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、經(jīng)濟(jì)刺激舉措、疫情情況和不確定因素等諸多影響后，克拉克森預(yù)計(jì)2021年海運(yùn)總量將超過(guò)120億噸。
上半年船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)1.7%（3600萬(wàn)載重噸）。克拉克森在之前的報(bào)告中給航運(yùn)供給端打出了高分，由于訂單量低于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的10%（目前仍然是8%）。新造船訂單達(dá)到2400萬(wàn)載重噸，超過(guò)2020年全年訂單量，升至2014年以來(lái)的最高水平。二手船市場(chǎng)創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，交易量超過(guò)8500萬(wàn)載重噸，較往年上半年增長(zhǎng)131%，較往年下半年增長(zhǎng)31%。按照這個(gè)速度，到2021年年底，大約8% 的船隊(duì)將改變所有權(quán)。上半年拆船量為1200萬(wàn)載重噸，較往年上半年增長(zhǎng)了14%，而較往年下半年下降了12%。
克拉克森近日更新了其行業(yè)半年報(bào)，報(bào)告指出，海運(yùn)費(fèi)，面對(duì)新冠疫情帶來(lái)的諸多挑戰(zhàn)，航運(yùn)業(yè)總體表現(xiàn)優(yōu)異，顯示出強(qiáng)勢(shì)的復(fù)蘇勢(shì)頭。
克拉克森：這是2008年以來(lái)的最強(qiáng)半年
2021年07月12日 10時(shí) 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
隨著海運(yùn)量的恢復(fù)，航運(yùn)業(yè)的碳排放量已小幅升至840噸左右，占全球二氧化碳排放量的2.4%。IMO對(duì)能源轉(zhuǎn)型和發(fā)展高度關(guān)注，歐盟也即將發(fā)布相關(guān)公告。上半年超過(guò)25%的新船訂單將使用替換燃料。
，國(guó)際貨運(yùn)
空運(yùn)價(jià)格
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