集裝箱船領(lǐng)域的交易量占總量的四分之一，創(chuàng)下紀(jì)錄，共256筆（90萬TEU），價(jià)值超52億美元。在克拉克森的所有價(jià)格指數(shù)當(dāng)中，漲幅最大的要數(shù)一艘4500 TEU、10年船齡的巴拿馬型船舶。由于市場(chǎng)上船舶日益短缺，該船的價(jià)格從1900萬美元飛漲至6000萬美元，漲幅200%，勢(shì)頭驚人。
Gordon稱，買家一直在尋找反周期的時(shí)機(jī)，其中就包括在干散和液散領(lǐng)域經(jīng)營混合船隊(duì)的船東。
“在運(yùn)營層面，新冠疫情相關(guān)條款現(xiàn)已嵌進(jìn)大多銷售形式當(dāng)中，似乎運(yùn)行良好。檢疫變得越來越精簡(jiǎn)，但船員換班方面仍然存在挑戰(zhàn)。”他補(bǔ)充道。


克拉克森數(shù)據(jù)顯示，五年船齡的船舶指數(shù)上漲了38%，其中超靈便型和靈便型船舶漲幅居首。油輪交易活動(dòng)現(xiàn)已回升，共成交282筆。交易總量3500萬載重噸，價(jià)值64億美元。不僅數(shù)目，價(jià)格也持續(xù)上漲。5年船齡的船舶前6個(gè)月價(jià)格上漲了12%。正如貿(mào)易風(fēng)（TradeWinds）所報(bào)道的，這與苦苦掙扎的即期市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。

與常態(tài)背道而馳

據(jù)克拉克森記錄，今年前6個(gè)月，有8400萬載重噸的船舶易手，成交價(jià)值逾220億美元。盡管新冠疫情帶來的困難依舊，尤其是船員換班方面，卻不影響買賣市場(chǎng)的火爆。


Gordon表示，希臘船東一如往常，強(qiáng)化自身“資產(chǎn)大腕”的傳統(tǒng)形象，領(lǐng)跑買賣雙方的交易圖表。在買進(jìn)上，中國船企緊隨其后，而日本則在出售上名列第二。

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傳統(tǒng)的散貨船市場(chǎng)成交量超過525艘（3600萬載重噸），價(jià)值80億美元，交易量首屈一指。



Gordon表示：“除油輪市場(chǎng)以外，租船市場(chǎng)普遍有所改善，這得益于對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的樂觀情緒、相對(duì)較少的新造船訂單和碳排放法規(guī)的潛伏影響。”

克拉克森研究還表示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，拆船價(jià)也支撐了交易量。VLCC的拆解費(fèi)2021年從1700萬美元升至2400萬美元。LPG、LNG和近海船舶市場(chǎng)的價(jià)格保持穩(wěn)定，滾裝船也是同樣，而汽車運(yùn)輸船價(jià)格上漲了5%。
克拉克森常務(wù)董事StephenGordon表示：“一年前，新冠疫情給經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的不確定性，交付船只面臨著廣泛的物流運(yùn)輸挑戰(zhàn)，買賣市場(chǎng)舉步維艱。”他補(bǔ)充稱，2020年5月，新冠病毒讓全球經(jīng)濟(jì)陷進(jìn)混亂，海運(yùn)貿(mào)易量收縮了10%以上。但下半年，買賣市場(chǎng)劇烈反彈，有近6500萬載重噸的船舶成交。

瞠目結(jié)舌！巴拿馬型船市場(chǎng)價(jià)暴漲200%

2021年07月16日 09時(shí) 航運(yùn)界

據(jù)克拉克森研究（ClarksonsResearch）顯示，海運(yùn)費(fèi)，船舶買賣市場(chǎng)交易量創(chuàng)紀(jì)錄，致使今年船舶市場(chǎng)價(jià)漲幅讓人“瞠目結(jié)舌”！

Gordon以為，有兩個(gè)因素在起作用。其一，是2019年底的經(jīng)濟(jì)制裁引發(fā)了近期兩次“超級(jí)峰值”，產(chǎn)生了大量現(xiàn)金；其二，是往年生產(chǎn)的浮式儲(chǔ)油船，這兩個(gè)因素支撐了市場(chǎng)。


Gordon道：“這結(jié)果對(duì)于這艘兩年前賣1000萬美元的‘經(jīng)典’船型來說，還不賴。”
市場(chǎng)火爆的諸多因素
散貨船在數(shù)目上占據(jù)主導(dǎo)地位