同年5月，歐佩克+減產(chǎn)協(xié)議生效，以及新冠疫情導(dǎo)致全球原油需求減少，全球原油油輪收益開始回調(diào)。VLCC收益一度在九天內(nèi)暴跌近八成。

　　往年12月，航運市場普遍預(yù)期全球油輪行業(yè)將觸底反彈，但當(dāng)前油輪市場依然低迷。航運分析師周三(28日)表示，由于新冠疫情和新冠疫苗分配不均擾亂了原油需求，以及原油生產(chǎn)商仍在限產(chǎn)，預(yù)計全球油輪市場未來12個月仍將持續(xù)低迷。

　　往年，全球油輪運輸市場經(jīng)歷了大起大落的過山車式行情。

　　桑德援引BIMCO和Tradeviews的數(shù)據(jù)稱：“航空燃料需求實際已經(jīng)下滑，從2020年上半年就開始進(jìn)一步下滑，(預(yù)計)隨著時間推移，空運報價 海運價格，航空燃料需求仍會下降。”

　　固然2021年上半年(1-6月)汽油、輕油等精制燃料的需求較往年同期有所恢復(fù)，但航空燃料需求依然疲軟。

　　同年7月，受中國增加原油進(jìn)口、全球租船詢價增多等因素影響，全球VLCC各船型各航線租金又回升了，一周內(nèi)曾漲價超五成。

　　當(dāng)年3月，歐佩克+談判破裂后，國際物流，沙特發(fā)動價格戰(zhàn)，國際油價因此暴跌，促使海上浮式儲油需求大增。超大型油輪(VLCC)現(xiàn)貨運價和定期租船價開始飆升，一度較年初漲價逾六成。

　　全球最大國際航運組織——波羅的海國際航運公會(BIMCO)首席航運分析師彼得·桑德(Peter Sand)周三在普氏2021年亞太經(jīng)合組織年會上表示，油輪市場未來12個月仍將面臨低收益狀態(tài)，“最有可能的情況是······未來一年，VLCC均勻逐日收益將低于2.5萬美元。”

　　隨后，在疫情影響和原油整體需求下滑的背景下，全球油輪市場持續(xù)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。11月，全球VLCC均勻收益降至1.14萬美元/天，不到3月最高收益25萬美元/天的二十分之一。

　　本月，EIA下調(diào)今年全球石油需求增幅預(yù)估值至496萬桶/日，上月預(yù)期全球需求增幅為533萬桶/日。但該機構(gòu)上調(diào)2022年全球石油需求增幅預(yù)期值至363萬桶/日。

　　目前，VLCC日收益約為1萬美元左右。分析師表示，盡管全球石油需求開始零星復(fù)蘇，且減產(chǎn)幅度有所緩解，但油輪運輸業(yè)的復(fù)蘇仍有很長的路要走。

　　桑德補充稱，新冠病毒的變異和爆發(fā)限制了油輪需求增長，“我們需要看到疫情得到控制，才能真正看到堅固的復(fù)蘇階段。