運(yùn)營(yíng)總支出比2019年減少了124億美元，其中包含“薪資支持計(jì)劃”救助金（PSP）45億美元。調(diào)整后運(yùn)營(yíng)總支出比2019年減少了109億美元，降幅為27%，主要得益于PSP帶來的收益和第三方煉油廠銷售收進(jìn)

　　本季度來自美國(guó)運(yùn)通卡的收進(jìn)為12億美元，與2019年第四季度相比增長(zhǎng)了11%

　　相較于2019年第四季度，運(yùn)營(yíng)總支出減少了8.33億美元。調(diào)整第三方煉油廠的銷售本錢后，運(yùn)營(yíng)總支出減少了19億美元，與2019年第四季度相比減少了19%

　　2021年下半年稅前利潤(rùn)為11億美元。除往美國(guó)政府“薪資支持計(jì)劃”救助金（PSP）、自身投資市值調(diào)整、權(quán)益法下核算的損失以及債務(wù)清償費(fèi)用，2021年下半年調(diào)整后稅前利潤(rùn)為3.86億美元

　　2021年全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

　　截至2021年第四季度末，公司擁有活動(dòng)資產(chǎn)142億美元，包括現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、短期投資及未提取的循環(huán)信貸額度

　　調(diào)整后營(yíng)業(yè)收進(jìn)為84億美元（不包括第三方煉油廠收進(jìn)），與2019年第四季度相比，調(diào)整后營(yíng)業(yè)收進(jìn)已恢復(fù)74%，而運(yùn)力已恢復(fù)79%

　　民航資源網(wǎng)2022年1月17日消息：達(dá)美航空公司近日發(fā)布了2021年第四季度及全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，以及對(duì)2022年第一季度業(yè)績(jī)的展看。

　　Bastian補(bǔ)充道：“盡管奧密克戎變異毒株的飛速傳播對(duì)于我們的職員配備乃至整個(gè)航旅業(yè)造成了重大的影響，但達(dá)美航空的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)在上周已取得了穩(wěn)定，并且恢復(fù)到了節(jié)前的水平。據(jù)猜測(cè)，奧密克戎可能會(huì)暫時(shí)性地將市場(chǎng)需求的恢復(fù)推遲60天，但放眼看往，我們?nèi)詫?duì)春夏出行季布滿信心，無論是休閑出行還是商務(wù)出行的需求都將出現(xiàn)強(qiáng)勁的反彈式增長(zhǎng)。“

　　2021年全年，來自美國(guó)運(yùn)通卡的收進(jìn)為40億美元，與2019年全年相比恢復(fù)了98%

　　2021年第四季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

　　調(diào)整后稅前收進(jìn)為1.7億美元，不包括主要由權(quán)益法下核算的損失、自身投資市值調(diào)整，以及特殊的利潤(rùn)分享產(chǎn)生的凈影響5.64億美元

　　注資29億美元投資于業(yè)務(wù)并償還債務(wù)70億美元，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，包括基于美國(guó)養(yǎng)老金保護(hù)法案（PPA），為養(yǎng)老金計(jì)劃提供全額資金

　　調(diào)整后營(yíng)業(yè)收進(jìn)為267億美元（不包括第三方煉油廠收進(jìn)），鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，與2019年全年相比，調(diào)整后營(yíng)業(yè)收進(jìn)已恢復(fù)57%，而運(yùn)力已恢復(fù)71%

　　達(dá)美航空首席執(zhí)行官Ed Bastian表示：“2021年對(duì)達(dá)美航空來說非同平常。隨著品牌偏好度日益增長(zhǎng)，我們的業(yè)務(wù)復(fù)蘇也取得了重要進(jìn)展。達(dá)美航空是美國(guó)主要航企中唯逐一家下半年整體實(shí)現(xiàn)盈利的航企。達(dá)美航空能夠獲得此項(xiàng)成就，離不開我們的員工一如既往的支持，這也是為何我們于今天早上公布了一項(xiàng)特別的利潤(rùn)分享計(jì)劃，所有符合條件的員工均可獲得獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>

　　調(diào)整后稅前虧損為34億美元，不包括主要由美國(guó)政府“薪資支持計(jì)劃”救助金（PSP）38億美元，以及部分由權(quán)益法下核算的損失、債務(wù)清償費(fèi)用及特殊的利潤(rùn)分享所抵消而帶來的凈收益效應(yīng)

　　截至2021年12月，公司總債務(wù)及融資租賃債務(wù)為269億美元，調(diào)整后凈債務(wù)為206億美元