因此，2022年國(guó)際客運(yùn)仍將陷進(jìn)一種磕磕絆絆的局面——世界各國(guó)“治標(biāo)不治本”式的疫情防控政策，使得對(duì)職員活動(dòng)的管制也時(shí)緊時(shí)松。對(duì)民航從業(yè)者而言，這不是個(gè)好消息。這使得大型航空公司重啟寬體客機(jī)的速度有些緩慢，這些寬體客機(jī)主要是為長(zhǎng)途洲際航線設(shè)計(jì)的，在現(xiàn)階段自然面臨一些壓力。

　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的航空市場(chǎng)必將更加細(xì)化——客運(yùn)方面通過(guò)運(yùn)營(yíng)小型化機(jī)型進(jìn)進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)，賺取逾額收益；貨運(yùn)方面則進(jìn)一步擴(kuò)大機(jī)身尺寸，降低運(yùn)行本錢(qián)。

　　新加坡是一個(gè)非常典型的例子。新加坡與馬來(lái)西亞、加拿大等國(guó)實(shí)施“疫苗接種者旅游走廊”計(jì)劃（疫苗接種者無(wú)須隔離即可往返兩地），但隨著變異毒株奧密克戎的出現(xiàn)，新加坡暫停實(shí)施該計(jì)劃，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，借以觀看疫情變化情況。

　　因此，一些國(guó)家選擇簽訂雙邊協(xié)議，以恢復(fù)兩國(guó)之間的國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但是，由于兩國(guó)的國(guó)情不同（在相隔遠(yuǎn)遠(yuǎn)的時(shí)候尤其如此），固然兩國(guó)政府有恢復(fù)民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的意愿，但這種雙邊走廊計(jì)劃往往因一地疫情加重而中止。

　　讓我們反過(guò)來(lái)看看貨機(jī)市場(chǎng)。貨機(jī)同樣在推進(jìn)雙發(fā)化，以節(jié)約本錢(qián)，但是貨物運(yùn)輸對(duì)本錢(qián)的敏感性使得客戶(hù)更青睞同等人力本錢(qián)但運(yùn)輸貨物較多的超大型客機(jī)。因此，波音777貨機(jī)在推出后取得了巨大的成功——它擁有合適（與波音747-400貨機(jī)相當(dāng)）的載重量和更低的本錢(qián)。這一細(xì)分市場(chǎng)將持續(xù)有新的競(jìng)爭(zhēng)者加進(jìn)，如空客A350貨機(jī)就對(duì)此虎視眈眈。

　　但是，隨后更小且更經(jīng)濟(jì)的雙發(fā)客機(jī)的發(fā)展為航空公司帶來(lái)了另一種可能——從本國(guó)國(guó)際門(mén)戶(hù)直飛他國(guó)較小型城市，而且無(wú)須他國(guó)國(guó)內(nèi)航段承運(yùn)人配合。例如，美國(guó)聯(lián)合航空曾經(jīng)用波音787飛機(jī)執(zhí)飛成都—舊金山直飛航線，海南航空則用波音787飛機(jī)執(zhí)飛北京—波士頓直飛航線。因此，有的航空公司時(shí)至本日仍不加進(jìn)任何航空同盟。

　　在客機(jī)市場(chǎng)上，大家關(guān)注的重點(diǎn)是波音737和空客A320飛機(jī)。有趣的是，過(guò)往40年，長(zhǎng)途客機(jī)的尺寸是在波動(dòng)中不中斷減小的——從400座級(jí)的波音747開(kāi)始，到250座級(jí)的波音767、空客A300、空客A330，再到350座級(jí)的波音777、空客A340，如今回到300座級(jí)的波音787和空客A350。這種尺寸變化使得更多旅客可以享受直飛目的地的便捷，也為航空公司進(jìn)進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)提供了便利，而無(wú)須在國(guó)際航線上局限于少數(shù)關(guān)鍵航點(diǎn)。

　　割裂的“民航島”將持續(xù)

　　與此同時(shí)，太平洋和西伯利亞上空的航空貨運(yùn)高潮仍在持續(xù)。歐美疫情持續(xù)“高燒”帶來(lái)的“宅經(jīng)濟(jì)”使得電子產(chǎn)品（手機(jī)、筆記本電腦和其他在家里消費(fèi)的玩具等產(chǎn)業(yè)品）需求旺盛，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都從中獲益。例如，蘋(píng)果、三星、戴爾和惠普等電子產(chǎn)品制造商的收進(jìn)都有20%～50%的漲幅，出貨量也大幅增長(zhǎng)。

　　這為中小型航空公司帶來(lái)了額外的上風(fēng)——除美國(guó)西南航空和愛(ài)爾蘭瑞安航空等低本錢(qián)航空公司以外，美國(guó)的邊界航空、精神航空、太陽(yáng)城航空和歐洲的Wizz航空、Jet2航空等規(guī)模更小的選手也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。這種情況直接反映在他們的財(cái)務(wù)和股票表現(xiàn)上：邊界航空和太陽(yáng)城航空先后上市融資，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，并積極擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

　　當(dāng)然，這種情況只出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較好且具有一定國(guó)土面積的發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、歐洲各國(guó)、日本和澳大利亞。相比之下，那些較小的國(guó)家（如韓國(guó)和新加坡）則由于國(guó)土面積太小而無(wú)法沾恩。

　　這帶來(lái)了一種顯而易見(jiàn)的變化。在關(guān)鍵時(shí)代，普通旅客往往需要轉(zhuǎn)機(jī)兩次才能從A國(guó)一個(gè)中型城市到達(dá)B國(guó)一個(gè)中型城市。如從中國(guó)成都到美國(guó)波士頓，需要在中國(guó)北京和美國(guó)紐約等國(guó)際門(mén)戶(hù)中轉(zhuǎn)。這使得無(wú)論跨洋航段由哪家航空公司承運(yùn)，都需要與兩國(guó)的國(guó)內(nèi)航段承運(yùn)人“搞好關(guān)系”。這種“關(guān)系”的終極形態(tài)就是1997年開(kāi)始成立的航空同盟。1997年正是波音747-400飛機(jī)如日中天的時(shí)候。當(dāng)時(shí)，空客A330和波音777飛機(jī)剛剛興起，空客A350和波音787飛機(jī)還停留在圖紙上。