但不是所有的機(jī)場(chǎng)都這么幸運(yùn)。日本一部分人口下降的縣為了在全國(guó)為本縣旅游打廣告，甚至做出了給機(jī)場(chǎng)取愛(ài)稱(chēng)的舉動(dòng)。例如2014年鳥(niǎo)取縣（僅55萬(wàn)人，日本人口最少的縣，近30年人口年均減少0.4%）就為縣內(nèi)機(jī)場(chǎng)分別取昵稱(chēng)為【鳥(niǎo)取沙丘柯南機(jī)場(chǎng)】和【米子鬼太郎機(jī)場(chǎng)】，以求利用當(dāng)?shù)爻錾淼穆?huà)家所創(chuàng)作的作品進(jìn)行宣傳。這樣做是能帶來(lái)一定提升的，但是提升總量始終有限--鳥(niǎo)取縣兩機(jī)場(chǎng)2019年吞吐量合計(jì)為110萬(wàn)人次，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，每人2次吞吐量，比日本全國(guó)均勻略高（2.3億吞吐量，1.3億人口，每人1.8次），但和羽田機(jī)場(chǎng)等每人10次左右的吞吐量相比仍然有間隔。

　　事實(shí)上，普速鐵路旅途間隔同樣大幅度增長(zhǎng)：1990年為273公里，2000年為431公里，2010年為538公里，此后在2017年達(dá)到最高值569公里，2019年為535公里，2020年為529公里。在過(guò)往的三十年中，不中斷延長(zhǎng)的鐵路旅途間隔，反映著中國(guó)人口活動(dòng)越來(lái)越遠(yuǎn)，越來(lái)越長(zhǎng)。這不得不說(shuō)是人口活動(dòng)的一個(gè)結(jié)果。

　　我們可以評(píng)估一個(gè)國(guó)家各次級(jí)行政區(qū)（例如中國(guó)的省或者美國(guó)的州）的人口的均勻值和標(biāo)準(zhǔn)差。例如，中國(guó)內(nèi)地2020年的普查有14.1億人，分布在內(nèi)地31個(gè)?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)），每個(gè)省差未幾是4548萬(wàn)人，標(biāo)準(zhǔn)差是3001萬(wàn)人；美國(guó)有3.31億人，分布在50個(gè)州和華盛頓特區(qū)，每個(gè)州差未幾是650萬(wàn)人，標(biāo)準(zhǔn)差是734萬(wàn)人；日本有1.26億人，分布在47個(gè)都道府縣，每個(gè)縣差未幾是268萬(wàn)人，標(biāo)準(zhǔn)差是277萬(wàn)人。

　　前幾天和某家航空公司的戰(zhàn)略部同事聊天，聊起未來(lái)中國(guó)的人口趨勢(shì)和對(duì)航空市場(chǎng)的影響。

　　一般而言，一次往返出行會(huì)同時(shí)為始發(fā)地和目的地兩邊各帶來(lái)一吞一吐兩次吞吐量。因此，機(jī)場(chǎng)吞吐量結(jié)構(gòu)可以分為【先吐后吞】（本地-外地-本地）和【先吞后吐】（外地-本地-外地）兩種。

　　【高學(xué)歷、高收進(jìn)、低年齡】對(duì)航空出行的影響是三振級(jí)別：