5G AeroMACS通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行概念圖

　　1月21日，記者從聰明民航建設(shè)專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，民航局日前正式印發(fā)《航空5G機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面寬帶移動(dòng)通訊系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）。作為航空5G通訊技術(shù)在民航領(lǐng)域應(yīng)用的首個(gè)具體指南，《方案》明確了航空5G機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面寬帶移動(dòng)通訊系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)5G AeroMACS）的發(fā)展路徑和重點(diǎn)工作，旨在加快新一代航空寬帶通訊技術(shù)行業(yè)應(yīng)用，為聰明民航建設(shè)奠定重要設(shè)施基礎(chǔ)。這也標(biāo)志著航空5G全面應(yīng)用的序幕正式拉開(kāi)。

　　《方案》面向“十四五”時(shí)期，謀劃提出了四大類(lèi)共19項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。

　　“機(jī)-車(chē)-場(chǎng)道-設(shè)施”應(yīng)用示范方面，面向場(chǎng)面安全運(yùn)行、航空器高效引導(dǎo)、遠(yuǎn)程運(yùn)行協(xié)同治理、機(jī)場(chǎng)站坪資源治理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)聰明互聯(lián)等典型場(chǎng)景，征集遴選試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，開(kāi)展應(yīng)用示范，提升安全治理水平和運(yùn)行效能。

　　網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和核準(zhǔn)方面，開(kāi)展5G AeroMACS民航行業(yè)應(yīng)用試驗(yàn)基地建設(shè)和試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并按照有關(guān)業(yè)務(wù)治理要求完成頻率使用許可、地面基站設(shè)備使用許可和機(jī)載航電設(shè)備適航取證等工作。

　　2021年4月民航局發(fā)布的《中國(guó)民航新一代航空寬帶通訊技術(shù)路線圖》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《路線圖》）提出，要大力推進(jìn)新一代航空寬帶通訊的應(yīng)用，建設(shè)公用、專(zhuān)用相結(jié)合的民航5G網(wǎng)絡(luò)，積極構(gòu)建國(guó)際一流的現(xiàn)代化民航通訊基礎(chǔ)設(shè)施體系，助力聰明民航運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)行。到2025年底，完成基于5G AeroMACS技術(shù)的“機(jī)-車(chē)-場(chǎng)道-設(shè)施”協(xié)同運(yùn)行應(yīng)用示范并在行業(yè)推廣，深化新一代航空寬帶通訊系統(tǒng)在民航各領(lǐng)域典型應(yīng)用示范。此次印發(fā)的《方案》，是在《路線圖》的指導(dǎo)下，按照“技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品、國(guó)際化”工作同步規(guī)劃、同步實(shí)施、協(xié)同推進(jìn)的原則和思路編制形成。

　　5G AeroMACS是將第五代移動(dòng)通訊技術(shù)（5G）應(yīng)用于AeroMACS民航專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)的新一代航空寬帶通訊技術(shù)。由于5G具有低時(shí)延、高可靠、大帶寬等特性，5G AeroMACS應(yīng)用后，飛機(jī)駕駛艙、塔臺(tái)、場(chǎng)面車(chē)輛及航空公司、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制部分間均可以通過(guò)航空5G專(zhuān)網(wǎng)正確、及時(shí)、快速地共享信息，如機(jī)場(chǎng)高精度數(shù)字輿圖，跑道、滑行道、廊橋、停機(jī)位占用情況，飛機(jī)、車(chē)輛實(shí)時(shí)位置，塔臺(tái)發(fā)布的滑行路徑等。5G AeroMACS將使參與場(chǎng)面運(yùn)行的空管、機(jī)場(chǎng)和航空公司三方達(dá)成有效信息共享，為多主體協(xié)同運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)支撐，有力提升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的運(yùn)行安全與效率。5G AeroMACS在民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)、民航專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)上應(yīng)用，使用航空專(zhuān)用頻率且符合國(guó)際民航組織航空安全通訊等級(jí)要求，與公共網(wǎng)絡(luò)完全隔離，在基站、終端等設(shè)備和承載業(yè)務(wù)上也相對(duì)獨(dú)立，其應(yīng)用不會(huì)影響民航安全運(yùn)行。

　　《方案》按照2022年、2023至2025年兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別提出了階段性目標(biāo)任務(wù)，明確了各項(xiàng)任務(wù)的責(zé)任單位，并提出“統(tǒng)籌協(xié)同推進(jìn)、加強(qiáng)資源投進(jìn)、促進(jìn)交流合作、強(qiáng)化推廣培訓(xùn)”等四方面要求，確保5G AeroMACS建設(shè)應(yīng)用工作有序推進(jìn)、見(jiàn)實(shí)見(jiàn)效。

　　系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)制造方面，基于5GAero MACS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)行頻譜規(guī)劃，結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)需求，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)界研制自主可控的5G AeroMACS地面設(shè)備、機(jī)載航電設(shè)備、終端設(shè)備，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成，具備在機(jī)場(chǎng)提供安全通訊服務(wù)的能力。

　　法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，建立航空5G應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新工作機(jī)制，開(kāi)展5G AeroMACS相關(guān)地面設(shè)備、機(jī)載航電設(shè)備、終端設(shè)備以及場(chǎng)面滑行引導(dǎo)技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究編制工作，并推動(dòng)中國(guó)民航標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際推廣，使其逐步納進(jìn)國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　《方案》明確了5G AeroMACS建設(shè)應(yīng)用的基本原則，要服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，堅(jiān)持自主可控，緊抓我國(guó)5G發(fā)展機(jī)遇，發(fā)揮自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)在民航新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的引領(lǐng)作用；要堅(jiān)持以人為本，嚴(yán)守安全底線，不中斷提升運(yùn)行效率和服務(wù)體驗(yàn)，不中斷增強(qiáng)人民對(duì)民航發(fā)展的安全感、幸福感、獲得感；要聚力重點(diǎn)突破，推進(jìn)示范引領(lǐng)，發(fā)揮重點(diǎn)項(xiàng)目在示范驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的引領(lǐng)和帶動(dòng)作用；要堅(jiān)持開(kāi)放融合，增強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，充分激發(fā)市場(chǎng)活力，不中斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新能力，加快實(shí)現(xiàn)新技術(shù)與行業(yè)運(yùn)行、服務(wù)、治理的深度融合。

　　《方案》指出，要落實(shí)“十四五”時(shí)期“一二三三四”民航總體工作思路，推動(dòng)民航5G核心技術(shù)自主可控和國(guó)產(chǎn)化，全面構(gòu)建民航5G應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)筑牢發(fā)展基石。