新冠肺炎疫情已在全球肆虐兩年，期間民用航空業(yè)遭受致命打擊，很多航空公司客流、現(xiàn)金流、估值中斷崖式下跌。如今歐洲2月起放松疫情管制甚至取消防疫限制措施，美國也正計劃放松防疫限制。假如疫情管控放松，意味著今后航空服務(wù)市場將得到極大解禁，人們對旅游、娛樂、教育等服務(wù)需求將大幅度反彈，屆時對航空出行的需求也將報復(fù)性反彈。同時，工資、燃油價格和機場收費的上漲，全球航空行業(yè)本錢在飆升，使得疫情期間航空業(yè)遭受多重打擊，很多小航空公司面臨岌岌可危的處境。好在隨著全球疫情的緩解，低迷了兩年的航空股票已走出新冠病毒導(dǎo)致的低谷，在緩慢恢復(fù)股價。

　　以色列航空2月3日稱已簽署無約束備忘錄，將收購較小的本土競爭對手Arkia航空公司。根據(jù)協(xié)議，Arkia將成為以色列航空的全資子公司。而Arkia股東將通過股票及期權(quán)等形式獲得以色列航空10%~14%的股權(quán)。

　　2月7日，美國最大的兩家廉價航空公司邊疆航空(FrontierAirlines)和精神航空公司(SpiritAirlines)已同意合并，合并后將成為美國第五大航空公司，這可能會加劇與傳統(tǒng)航空公司的競爭。消息公布后，美股盤中，邊疆航空股價上漲3.5%，精神航空上漲約18%。預(yù)計這一交易將在2022年下半年完成。

　　今年1月，世界最大集運公司的MSC把目光轉(zhuǎn)向了航空業(yè)務(wù)。據(jù)悉，它正在和德國的漢莎航空合作收購意大利航空公司ITA。這家公司在2020年和2021年收獲了大筆的利潤，投資航空部分似乎是它布署資金的一個新的渠道。意大利的ITA航空公司表示，它收到了MSCGroup和漢莎航空公司的詢價。兩家公司?？茨苁召廔TA的大部分股權(quán)，同時也?？匆獯罄３稚贁?shù)股權(quán)。據(jù)報道，漢莎航空正在談收購40%的股權(quán)。

　　不過，美國航空公司集中度加強的現(xiàn)象引發(fā)監(jiān)管機構(gòu)的警惕。美國司法部2021年對美國航空公司和捷藍(lán)航空的同盟提起反壟中斷訴訟，政府稱兩家公司的結(jié)盟可能導(dǎo)致美國東北部地區(qū)機票價格上漲。當(dāng)前美國最大的四家航空公司(美國航空、達(dá)美航空、美國聯(lián)合航空和美國西南航空)是由10家航空公司在20年來的一系列合并形成的。

　　但受經(jīng)濟(jì)全球化的影響，一個行業(yè)內(nèi)公司的競爭不僅限于一國之內(nèi)，跨境鐵路 國際物流，而是要面對經(jīng)濟(jì)全球化帶來的他國公司進(jìn)進(jìn)導(dǎo)致競爭加劇的困境，并且疊加兩年全球疫情肆虐和國際油價的快速上升至近100美元/桶的不利因素，各國航空服務(wù)公司可以說是度日如年。尤其近期國際油價的暴漲，對很多航空公司而言是最后一根稻草的打擊。

　　回首2007、2008年也是國際油價暴漲期間，全球航空業(yè)至公司日子不好過、小公司紛紛破產(chǎn)的情形，當(dāng)下航空業(yè)面臨的困境比之2007年有過之而無不及，所以當(dāng)下航空業(yè)的破產(chǎn)潮很有可能重現(xiàn)，空運報價 海運價格，比如今年1月美國破產(chǎn)法庭批準(zhǔn)墨西哥航空(Aero-Mexico)破產(chǎn)，比如可以預(yù)見的是，今年仍將有多家航空公司可能倒閉。新冠疫情以來，全球航空業(yè)遭到了史無前例的重創(chuàng)，今年或許是鳳凰涅槃的一年。

　　所以，當(dāng)下全球航空業(yè)的并購案風(fēng)聲再起。

　　目前，應(yīng)是全球航空業(yè)并購的黃金時機。