一位來自印度的消息人士表示： 主要港口擁堵仍未得到緩解，第三季度甚至第四季度都不會得到改善，預(yù)計2022年的運(yùn)價將保持高位。一家貨代公司表示，美國航線運(yùn)量的增長將降低其他地區(qū)的集裝箱設(shè)備可用性，由于航運(yùn)公司不僅從短途航線抽調(diào)運(yùn)力，還開始在長間隔航線上使用小型船和支線船，尤其是亞歐航線。
在截至2月11日的一周內(nèi)，東南亞－北美航線的總包干費率略有下降。

普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，上周北亞－美西的包干費率約為12000美元/FEU，一些無船經(jīng)營人的報價為12500美元/FEU；運(yùn)往美東的費率最低12500美元/FEU，一些報價達(dá)到14000美元/FEU。

集裝箱運(yùn)價基本穩(wěn)定，3月或有上升

2022年02月15日 10時 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

中國春節(jié)假期過后，集裝箱運(yùn)輸市場需求開始回升。但截至2月11日的一周內(nèi)，北亞－北美航線的總包干費率較前一周基本持平。

東南亞－美東的包干費率為16000~20000美元/FEU，略低于一周前；至美西運(yùn)價保持在13000~17000美元/FEU的范圍內(nèi)，與前一周基本持平。

一位貨代人士表示：與跨太平洋航線不同，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，亞洲到歐洲航線目前還沒有看到明顯變化，我們?nèi)砸訤AK（均一運(yùn)費率）為基礎(chǔ)。有傳言稱運(yùn)價將有所上漲，但最近運(yùn)價波動有限。