廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦在接受中新社采訪時(shí)分析指出，俄羅斯地理緯度高，且陸地面積橫跨歐亞大陸，在通聯(lián)歐亞間的航班上具有飛行間隔短、經(jīng)濟(jì)性高的上風(fēng)，其領(lǐng)空也因此成為歐亞大陸航班往來的重要空中走廊。俄羅斯領(lǐng)空“禁飛”，意味著歐洲相關(guān)國(guó)家不得不重新考慮穿越領(lǐng)空和航權(quán)的題目。

　　俄歐互下“禁飛令”，意味著俄羅斯航空西向的航班受到大范圍限制。與此同時(shí)，歐洲多國(guó)和亞洲(尤其東北亞地區(qū))之間的國(guó)際航線料將受到影響。

　　綦琦表示，跨境鐵路 國(guó)際物流，航空領(lǐng)域具有雙邊性。兩國(guó)間互相禁飛不會(huì)影響第三方國(guó)家。這也意味著中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的中歐航線不會(huì)受到領(lǐng)空“禁飛”的影響，依然可經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空飛往歐洲。同時(shí)，受航空政策影響，中歐航線的頻度和密度不大，預(yù)計(jì)可造成的影響也相對(duì)有限。

　　中國(guó)航運(yùn)會(huì)否受影響？

　　“禁飛令”下無“贏家”

　　歐洲芬蘭航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，其長(zhǎng)途業(yè)務(wù)主要就是依托俄羅斯領(lǐng)空開展，受“禁飛令”影響，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，該航空公司已取消了飛往東亞地區(qū)的客運(yùn)和貨運(yùn)航班，部分飛往亞洲的航班將避開俄羅斯領(lǐng)空繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。但繞過俄羅斯領(lǐng)空意味著延長(zhǎng)了前往亞洲的飛行時(shí)間，也讓飛往亞洲的航班在經(jīng)濟(jì)上是不可持續(xù)的，也不具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　局勢(shì)蔓延

　　隨著俄烏局勢(shì)的發(fā)展，目前，歐盟方面已經(jīng)公布對(duì)俄羅斯飛機(jī)封閉領(lǐng)空，涉及回屬俄羅斯、在俄注冊(cè)和由俄控制的飛機(jī)，以及私人飛機(jī)。除了歐盟，美國(guó)、加拿大、英國(guó)等國(guó)也加進(jìn)對(duì)俄“禁飛”的陣營(yíng)。

　　“但考慮到當(dāng)前中國(guó)國(guó)際航班處于非常態(tài)化，中國(guó)航空業(yè)首先要面對(duì)的還是疫情的挑戰(zhàn)，因此上述情況并不突出，短期內(nèi)能源價(jià)格上漲、航班禁令等對(duì)中國(guó)航空業(yè)暫時(shí)沒有直接影響?！贝藓榻ㄕf。

　　目前，俄歐互下“禁飛令”已波及多個(gè)地區(qū)航線。不少歐洲國(guó)際航空公司由于暫時(shí)避不開俄羅斯領(lǐng)空的飛行計(jì)劃，只好暫停往返東北亞地區(qū)國(guó)家的航班，并試圖開辟新的飛行路線。

　　受“禁飛令”影響，德國(guó)漢莎航空、荷蘭皇家航空等多家歐洲國(guó)際航空公司已公布暫時(shí)停止途經(jīng)俄羅斯領(lǐng)空的航班，美國(guó)主要航空公司如達(dá)美航空、美國(guó)航空也已暫停飛越俄羅斯領(lǐng)空的航班。

　　俄羅斯和烏克蘭沖突影響范圍持續(xù)擴(kuò)大。繼金融制裁后，歐洲多國(guó)又對(duì)俄羅斯實(shí)施“禁飛令”。作為反制，目前俄羅斯方面也公布將對(duì)歐洲多國(guó)實(shí)施領(lǐng)空“禁飛”。俄歐互下“禁飛令”，意味著俄烏間的戰(zhàn)爭(zhēng)之火已從金融領(lǐng)域燒至航空領(lǐng)域。

　　目前，俄歐互下“禁飛令”料不會(huì)對(duì)中國(guó)航班帶來直接影響。

　　對(duì)于歐美聯(lián)合“禁飛”制裁，俄羅斯也不示弱。作為回應(yīng)，俄羅斯決定對(duì)包括加拿大和歐洲多國(guó)在內(nèi)的總計(jì)36個(gè)國(guó)家航空公司運(yùn)營(yíng)的航班實(shí)施限制。

　　在綦琦看來，假如歐洲和東北亞地區(qū)的大部分航班改變航線，繞航飛行時(shí)間和航空燃油本錢將有所增加。這些終極都將會(huì)對(duì)乘客出行、航空公司運(yùn)營(yíng)本錢等帶來影響。

　　于俄羅斯而言，影響也不小。據(jù)外媒報(bào)道，天天從歐洲飛往亞洲的航班大多會(huì)經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空，基于地理領(lǐng)空上風(fēng)，俄羅斯每年可向國(guó)際航空公司收取數(shù)億美元的飛越權(quán)費(fèi)用。俄羅斯對(duì)歐洲多國(guó)實(shí)施領(lǐng)空“禁飛”，意味著這筆可觀收進(jìn)或受影響。

　　盡管俄歐互相禁飛對(duì)國(guó)際航司的影響開始顯現(xiàn)，但綦琦指出，短期內(nèi)看，相對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)，禁飛對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的影響更為明顯，由于目前受疫情影響，不少亞洲國(guó)家對(duì)客運(yùn)航班需求仍較為有限。但就貨運(yùn)市場(chǎng)而言，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提速，各國(guó)對(duì)航空運(yùn)力的需求大，在“禁飛”的情況下，國(guó)際貨運(yùn)遇阻或進(jìn)一步影響全球供給鏈的暢通。

　　中國(guó)國(guó)際題目研究院歐洲研究所所長(zhǎng)崔洪建在接受中新社采訪時(shí)也表示，若在中國(guó)國(guó)際航班滿負(fù)荷狀態(tài)下，航空禁令或造成航空公司本錢的上升，包括能源價(jià)格上漲，因多國(guó)更改航線帶來的潛伏影響等。

　　國(guó)際航運(yùn)受何影響？