一小批專門從事貨船旅行的代理商已經(jīng)圍繞這種旅行方式發(fā)展起來。其中Freighter Travel的創(chuàng)始人哈米什·賈米森在接受媒體采訪時(shí)表示，這是一家小型企業(yè)，年收進(jìn)不到500萬歐元。與大多數(shù)航運(yùn)公司天天賺取的3000萬歐元相比，這并不算什么。根據(jù)旅行社的估計(jì)，2019年，預(yù)訂乘坐貨輪旅行的人數(shù)還不到4000人。

　　起初，貨運(yùn)旅行社對這種情況的應(yīng)對措施是退票或扣留乘客的押金，并期待其以后能重新訂票。然而，2021年的情況并沒有改變，目前幾乎沒有一家主要的航運(yùn)公司敢于在其貨船上提供旅行服務(wù)。

　　就像過往的人那樣，你可以享受穿越海洋的真實(shí)體驗(yàn)，體會大海獨(dú)特的氣味和不可預(yù)知的氣質(zhì)。而這正是貨輪跨洋航行所能提供的特殊體驗(yàn)。這是一種鮮為人知且非常獨(dú)特的旅行方式，世界上只有1%的集裝箱船接受乘客，每次旅行可搭載大約12人。

　　然而，一場疫情對貨輪旅行造成了嚴(yán)重打擊。傳統(tǒng)的客運(yùn)游輪業(yè)務(wù)成為疫情早期的重多難區(qū)，旅客感染人數(shù)激增迫使業(yè)務(wù)暫停，而貨輪業(yè)務(wù)也不例外。2020年3月，大多數(shù)貨船運(yùn)營商禁止搭載乘客，以保護(hù)其船員免受新冠病毒的影響。在2年后，大多數(shù)貨船還沒有放松此類限制。

　　西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站近日報(bào)道稱，如今，購票隨集裝箱船周游世界，國際物流，并承擔(dān)船上部分工作的旅游方式成為新時(shí)尚。

　　那些愿意天天支付90至135歐元的人可以像海洋動物那樣親近大海，時(shí)間為期數(shù)周，甚至數(shù)月，而這將取決于航行長度。乘客通常被安排在工作職員艙，固然沒有豪華游輪的舒適性，但航行的必須品一應(yīng)俱全。他們還可以進(jìn)進(jìn)一個(gè)布滿書籍、CD播放器和乒乓球桌的娛樂休息室。在航行過程中，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，乘客還需要參與集裝箱船的日常工作。

　　盡管如此，較小的航運(yùn)公司正計(jì)劃在春季或初夏恢復(fù)運(yùn)營。據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，從3月開始，從德國到冰島和從美國到南美洲的貨船已經(jīng)開始接受游客預(yù)訂。