該報(bào)告稱：“通過這些溫室氣體的排放，航運(yùn)業(yè)正在促玉成球天氣的變化，而這終極將損害(航運(yùn)業(yè))自身?！?/P>

　　報(bào)告預(yù)計(jì)，風(fēng)速、降雨量和海浪高度都會(huì)隨著溫室氣體濃度的增加而增加，未來風(fēng)暴造成的損失可能是目前港口每年30億美元估計(jì)損失的幾倍。

　　報(bào)告還表示，由于航運(yùn)業(yè)占全球運(yùn)輸業(yè)碳排放量的20%左右，這一題目越來越受到大型船隊(duì)所有者的關(guān)注。目前，貨船仍傾向于使用產(chǎn)生高二氧化碳排放量的石油，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，這對(duì)試圖幫助全球在本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)零排放的船隊(duì)所有者而言是一個(gè)重要的障礙，不過，近期，全球最大航運(yùn)公司A.P.穆勒-馬士基開始帶頭作出改變，表示將與六家能源公司合作，迅速增加清潔燃料甲醇的需求和生產(chǎn)。

　　例如，2003年，臺(tái)風(fēng)“叫蟬”使韓國(guó)釜山港封閉了91天;2011年，國(guó)際物流，颶風(fēng)“雅思”使澳大利亞布里斯班港造成了5200萬美元的損失，并影響了該港口10天的運(yùn)營(yíng);2019年，臺(tái)風(fēng)“利奇馬”導(dǎo)致中國(guó)溫州港封閉了45天，損失達(dá)6500萬美元。同時(shí)，在過往的15年里，風(fēng)暴一再給美國(guó)港口造成數(shù)億甚至數(shù)十億美元的損失。

　　報(bào)告指出，水域面積增大和更為強(qiáng)勁的熱帶風(fēng)暴是最危險(xiǎn)的事件。報(bào)告稱，盡管關(guān)于天氣變化對(duì)航運(yùn)業(yè)影響的研究很少，但近年來的多難難性事件令人們感到擔(dān)憂。

　　根據(jù)非營(yíng)利組織美國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)周一發(fā)布的一項(xiàng)新分析報(bào)告顯示，全球氣溫的升高正令航運(yùn)業(yè)和全球大部分港口面臨更大程度的中中斷風(fēng)險(xiǎn)，并日益威脅到承載80%貿(mào)易貨物的海上航線。