2019年10月初，根據(jù)美國聯(lián)邦航空治理局（FAA）的安全提示，波音對全球737NG型飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的一個(gè)連接部位組件，也就是俗稱的“picklefork”（撥叉）進(jìn)行了緊急檢查，涉及全球上千架有序列號的在冊客機(jī)，其中東航云南有限公司飛機(jī)1架，東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下，進(jìn)行了專業(yè)檢驗(yàn)，并完全符合民航適航要求。

　　民航資源網(wǎng)2022年3月24日消息：據(jù)中國民航網(wǎng)，針對東航自主維修737-800“picklefork”（撥叉）有關(guān)情況的記者提問，東航宣傳部部長劉曉東先容，關(guān)于俗稱“撥叉”的組件隱患與失事飛機(jī)有關(guān)的傳言不實(shí)。首先，我想夸大，事故原因調(diào)查的唯一權(quán)威信息渠道是事故調(diào)查組，東航正積極配合調(diào)查。其次，失事飛機(jī)未涉及該組件維修。

　　目前，該架飛機(jī)已于2020年9月8日退出機(jī)隊(duì)。而本次事故中的B1791號飛機(jī)，機(jī)齡僅6.8年，共計(jì)飛行8986架次，遠(yuǎn)沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落。因此，3.21”事故飛機(jī)完全不涉及該部件檢驗(yàn)題目。網(wǎng)傳信息不實(shí)。

　　此外，關(guān)于網(wǎng)傳東航壓縮維修本錢，東航宣傳部部長劉曉東先容，即使在疫情期間，航班量減少，國際物流，中國東航為確保安全，維修本錢不但沒有降低反而有所增加，國際物流，2021年維修本錢比2019年上升了12%。東航作為上市公司，相關(guān)數(shù)據(jù)都是公然和有據(jù)可查的。我們也關(guān)注到有關(guān)媒體已經(jīng)撤回了不正確的報(bào)道。