據(jù)惠譽評級(Fitch Ratings)的最新報告陳述，由于近兩年全球航運業(yè)的分散化以及碳排放的審查趨于寬松，再加上船東沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，他們以為航運脫碳在航運業(yè)已經(jīng)不是第一梯隊的核心題目。報告中指出：“航運業(yè)的環(huán)境監(jiān)管尚不成熟，鑒于該行業(yè)在世界貿(mào)易中的作用以及缺乏可行的替換方案，天氣風(fēng)險對航運業(yè)的生存威脅很小。”
報告指出，航運業(yè)的船舶高度分散，排名前10位的航運公司占全球總運力的比例不到 20%，再加上不同大小和類型的船舶，這使得就脫碳政策達成共叫變得困難。此外，在該行業(yè)實現(xiàn)減排涉及整個價值鏈的協(xié)調(diào)，從建設(shè)和維護到燃料和支持基礎(chǔ)設(shè)施，使得運用新技術(shù)的航運公司通常負(fù)債累累，甚至利潤率低，漸漸地就不愿投資未經(jīng)證實的技術(shù)。

航運業(yè)正在考慮使用多種替換航運燃料，其中液化自然氣 (LNG) 是主要的過渡燃料。與傳統(tǒng)重質(zhì)燃料油相比，液化自然氣的碳排放量減少25%，氮氧化物排放量減少 90%，而且不含硫，但這不足以實現(xiàn)2050年的目標(biāo)。下一代航運替換燃料很可能是氫或氨，盡管這兩種燃料在貿(mào)易上都不可行，而且它們只能替換當(dāng)前船用燃料消耗的不到50%。
其他減排途徑包括使用更大的船舶進步運營效率，從而增加規(guī)模經(jīng)濟并進步碳強度。慢速航行可以減少燃料消耗，準(zhǔn)時到達港口和路線優(yōu)化也可以。流體動力學(xué)，包括更高效的船體設(shè)計、涂層、污垢和推進系統(tǒng)，可以將燃料消耗和碳排放降低10%–15%。機械改進，包括燃料消耗效率和混合動力，可能有助于實現(xiàn)脫碳目標(biāo)的5%–20%。

惠譽評級：航運脫碳任重而道遠(yuǎn)，并非想象中那般輕易

2022年05月04日 23時 航運界網(wǎng)