Raymond James公司的分析師Savanthi Syth在5月9日給投資者的一份說明中寫道，該航空公司強勁的收進表現(xiàn)主要是由于Azul公司恢復了航線網(wǎng)絡(luò)，廣泛地服務(wù)于巴西的大部分內(nèi)陸地區(qū)，而不是僅僅集中在圣保羅、里約熱內(nèi)盧和巴西利亞的三角地帶。

　　Azul首席執(zhí)行官John Rodgerson在5月9日的第一季度收益電話會議上說：“我們已經(jīng)看到了一種新的、更大的需求模式?！?/p>

　　民航資源網(wǎng)2022年5月11日消息：據(jù)Airline Weekly5月10日報道，對Azul來說，新冠疫情已經(jīng)結(jié)束了。這家巴西的航空公司是世界上最早預示旅行新常態(tài)到來的航司之一，而且這種新常態(tài)看起來遠景非常光明。

　　該航空公司的數(shù)據(jù)顯示了新的需求水平。即使1月和2月受到Omicron變體的沖擊，其客運量增長了15%，第一季度的收進為32億巴西雷亞爾（6.25億美元），比三年前高出26%。Azul實現(xiàn)凈利潤27億巴西雷亞爾，但整合后的凈虧損為8.08億巴西雷亞爾，包括外匯和未變現(xiàn)的衍生品業(yè)績。

　　該航司猜測，跨境鐵路 國際物流，今年扣除利息，稅項，折舊及攤銷前的盈利（EBITDA）約為40億巴西雷亞爾，這將比2019年增長10%，是其有史以來最好的業(yè)績?？瓦\能力也將增長10%，國際貨運 空運價格，單位收進增長高達20%。

　　“巴西的中西部已經(jīng)完全屬于Azul?！盧odgerson說。石油和自然氣以及農(nóng)業(yè)貿(mào)易領(lǐng)域的企業(yè)旅行已經(jīng)完全恢復，這些都對Azul公司有利，而政府和金融旅行的恢復則滯后。

　　第一季度，Azul不包括燃料的單位本錢比2019年增長了近18%。然而，高管們指出，假如不包括貨物支出和外匯影響，該指標在此期間僅增長1%。Azul的均勻燃料費用在一季度躍升57%，達到每升4.25雷亞爾。